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密封圈防尘盖装配模具的改进 　　【摘 要】本文通过对轴承密封圈防尘盖的用途及作用的研究，本作简单实用的原则对现有压装防尘盖的工装模具进行改进，设计出一套简单实用的、专用的装配模具，此模具的设计内容主要有定位元件，装夹机构及装配模具的设计，该模具在实际应用中，既保证了产品的加工精度，降低产品的不良率，又极大地提高了生产效率，更实用于装配生产线，降低了工人的劳动强度。 　　【关键词】密封圈；防尘盖；定位；装配模具；设计 　　0 引言 　　随着汽车轮毂轴承的防水、防尘的要求越来越高，并且带防尘盖轴承比普通轴承寿命提高了很多，现在所有的汽车生产厂家需要带防尘盖的轴承越来越多。随着产量的增加，以前压密封圈防尘盖的模具（见图1）不能满足生产需要，又由于定位不准，部分防尘盖被压坏，压进密封槽的防尘盖很难返工。一次客户要求车间在一周内交1万套带防尘盖的轴承。为了提高生产效率和装配质量，要设计出一套装密封圈防尘盖专用模具，此模具应结构简洁巧妙，生产不太复杂。 　　1 现状 　　防尘盖是个环形罩，通常由薄金属板冲压而成，固定在轴承的一个套圈或垫圈上，并朝另一套圈或垫圈延伸，遮住轴承内部空间，但不与另一套圈或垫圈接触。我们是将密封圈和防尘盖组合，用现有的压装模具（见图1）压密封圈和防尘盖时，由于工装的定位比较差，导致部分防尘盖不能顺利压入外圈密封槽挡边。这时候密封圈和防尘盖都会被损坏。并且，防尘盖压入深度与模具的精度和轴承外圈挡边的质量有关，常常会出现套盖和松盖现象。为了防止套盖和松盖的不合格品流入客户手中，所以还要设置一道人工检验防尘盖工序。对于不合格品，需要撬出不合格的防尘盖重新返工，检验合格后，才能发给客户。然而撬出来的密封圈和防尘盖都无法再次使用。这样不但浪费了密封圈和防尘盖，而且还增加了工人的劳动强度。 　　2 原因分析 　　由于轴承套圈经过热处理（淬火、回火）后，外圈的挡边尺寸都有不同程度的胀大。又因外圈的挡边轴向尺寸加工时，车加工是一端定位，夹外径车外圈挡边，而端面软磨和淬火后磨削端面均为双端面磨削，这样会相对存在外圈两端面到密封槽底深浅不一致情况。所以套圈两端面到压防尘盖时由于间隙过大，超过压盖胎涨量极限，造成防尘盖不能锁死，形成松盖以致达不到装配质量，从而影响轴承的整体使用寿命。为了解决此类问题，避免套盖、松盖，压装不合格造成不必要的浪费，特对现有的工装进行改进。 　　3 解决方法 　　3.1 对所装防尘盖轴承外圈挡边尺寸进行分析 　　由于轴承外圈经过热处理（淬火、回火）后出现两端胀缩不一引起变形，而变形量没有规律。有的外圈挡边尺寸增大，有的变化不大。并且套圈两端的变形量也不同，形成淬火锥度。我们研究轴承外圈挡边热处理后变形情况，抽查不同型号的套圈各500件进行分析，发现外圈挡边厚度和挡边直径不同，热处理后，挡边直径变形量也有所不同，并且平均锥度也不同。所以设计压防尘盖模具时应考虑这些综合因素。 　　3.2 设计模具方案 　　3.2.1 轴承的定位 　　经分析现有的压装模具产生不合格品的原因在于，密封圈和防尘盖组合体没有定位，压装时，组合体容易斜，导致组合体压入大部分，少部分受挤压变形，翘出轴承端面。为了顺利把密封圈和防尘盖组合体压入轴承里，首先应考虑半成品轴承的定位。装防尘盖时，由于轴承内圈内径尺寸已为成品尺寸，所以用内圈定位方式能满足轴承定位需求。因而只要保证模具的中心线与轴承套圈端面垂直，减少垂直度误差和基准位移误差等问题，故而工作的六个自由度不需完全限制，只限制工件沿x轴、y轴方向的移动和转动以及z方向上的移动。根据此理念，设计轴承定位模。 　　3.2.2 密封圈和防尘盖组合体的定位 　　轴承有了定位装置，那密封圈和防尘盖的组合体还需要定位装置，这是为了使密封圈和防尘盖组合体能顺利进入轴承外圈挡边，应先将防尘盖组合体放在一个定位模具上，限制防尘盖组合体的移动。也只是限制工件沿x轴、y轴方向的移动和转动以及z方向上的移动。根据此理念，设计密封圈和防尘盖组合体的定位模（以下简称防尘盖定位模）。 　　3.2.3 防尘盖限位模的确定 　　根据图纸要求，防尘盖压入轴承后，防尘盖的端面应与轴承外圈端面距离差为0.2～0.25mm，这时压入防尘盖的关键。压得太深，防尘盖与保持架上端面发生干涉，形成套盖，影响轴承的使用性能。压得太浅，防尘盖端面超出轴承外圈端面，轴承装入轴承座后，防尘盖与轴承座发生干涉。并且不能不满足轴承图纸的要求，也可能导致松盖。根据此理念，设计防尘盖限位模。就是压装防尘盖时，轴承和防尘盖在压力机的作用下，密封圈和防尘盖组合体进入轴承密封槽。当轴承外圈端面与防尘盖限位模接触时，说明防尘盖以到达理想的外置。所以此模具主要是限制压装密封圈和防尘盖组合体时，防尘盖要压到规定的位置，从