积碳、透气壶、二次进气一点认识.docVIP

关于积碳、透气壶、二次进气的一点认识【转帖】 一、什么是积碳：积碳是一种很笼统的说法!大体可分为进气系统积碳、气缸内积碳、缸外积碳、油路积碳等等1、进气系统的积碳，主要指节气门到气缸这段的积碳，在没有安装透气壶的时候叫做油泥垢更确切一些；（它的危害在以8v富康为例的下面的文里有专门的论述。）2、缸内的积碳是碳灰质的东西；3、曲轴箱内的积碳也可以叫油泥垢，如果这些油泥垢太多，会阻碍润滑油的流动，影响润滑，残渣容易脱落导致润滑油道堵塞，这和人的动脉粥样硬化是一个道理。靠近活塞部位的和活塞环部位的积碳多了的话，会使活塞环卡滞。4、汽油路的积碳是汽油的杂质在油管路上的沉积，日久容易形成堵塞。? ?好的添加剂对积碳都有一定的清除和防止作用，但对已经产生积碳的车辆是基本没有多大效果的。有朋友主观的认为加了添加剂就可以把顽固的积碳清除掉，那只是一相情愿的事！没有见过积碳的同学都会反驳我的！见过的就明白了。我的车打了掉瓶也没清除掉积碳。后来还是拆开清理的，车车又焕发了青春！二、以8v富康为例谈进气系统的积碳的形成和解决办法说到节气门积碳，节气门的开度有时候会因积碳的缘故犯卡（您说过--节气门背面就算结成锅巴了），节气门一旦犯卡，那么怠速马达就会不停的调整进气量来补充或减小进气，维持稳定的怠速。这样一般表现为本次启动怠速偏高，下次启动又不高了，跑一段又正常，而再跑一段有高了！??怠速马达积碳，怠速马达位于进气歧管上，一般的使用状态下（我为例，常市区怠速），2000--3000公里怠速马达卸下来，就有很多的油泥了！会导致怠速量调节口的卡滞，那么就通常表现为怠速的忽高忽低，放空挡时怠速下不来等等。进气歧管的积碳有时候会很严重的（特别是市区行车），我见过的最严重的车是一个出租，他的4条歧管基本被油泥（积碳）堵死了，孔径只剩原来的1/4左右了，严重影响进气。表现为怠速的反复从800向1000多转升高然后回落，在急提速度的时候搓车、喘气严重。认识的片面性和误解关于原车透气壶，不知道您注意了原车透气壶旁边的小管（二次进气管）了吗，本来原车的壶效果就一般，当他过滤了大量的油气后，积攒下的“面酱”会怎样哪！？会被那跟小管一口一口的吸进进气歧管了啊！！！！！进了进气歧管会怎样哪！？-------一小部分被吸进汽缸燃烧了，大部分变积碳了，我们前面说过，怠速马达就在歧管上，那些油气也就理所当然的进了怠速马达变积碳了啊！这条2次进气的小管就是油气过滤的一大败笔！就是设计的缺陷。关于一般理论上描述的油气的运转方向，理论上岐管是吸气的，油气是不会进入压力传感器前的小壶等等，那只是理论！发动机工作的时候是一口一口的吸气的，就好象排气的一样，是扑通、扑通的，那么这样就会形成一个气流在歧管内的激荡回旋的问题，而不仅仅是在熄火的瞬间。这种激荡是无孔不入的！无论怠速量孔也好，压力传感器也好，甚至燃油压力传感器也好，都是无法避免油气的污染的！如果您不信第2条，那么我可以再给您个例子。即使您把所有的油气隔绝（把废气管甩出来），但进气道依然有积碳，无非是积碳不再是油泥状了，变成黑色纯灰质的了，也少了很多，不会象锅巴了。但还是不可避免的，这些积碳怎么来的哪！？油气已经不存在了啊！？-------其实它是燃油的灰质以及空气内微小尘埃的沉积。按照一般的理解，汽油是不会反到气管前段的怠速马达和节气门来形成积碳的啊！------实际这就是我说的气流激荡回旋的结果我们谈了以上的几点，那么概括起来积碳的成因和解决办法：机油油气的大小和进入歧管的多少是主要原因。（与机油质量的好坏、换油的里程关系很大，加透气壶滤掉油气是最好的办法）低速和怠速多，必定导致积碳增多（高转速是可以很好的防止积碳，但拉高速对已经形成的积碳是没什么作用的）汽油的品质是重要的因素（劣质的汽油，灰质多，必定积碳多）空滤的品质不可忽视（灰尘在进入歧管后，马上会被油气吸附到部件的表面，一同参与造积碳）  ?[每日热点]:WTO再判中国进口关税政策违反贸易规则 编辑回复本帖举报评分Top ? gddk722lzw (林子) 白金长老 财产 9277帖子 2973注册 2007-9-27来自 广东|汕头 个人主页?|?资料?|?相册发短消息?|?加为好友 2楼 发表于 2010-4-5 00:01? 三、机油透气壶保护的是什么!?1、机油透气壶保护的是什么!?机油透气壶的工作原理已经有很多DX说过！相信大家都不陌生了！在工作过程中！我发现了几个对于机油透气壶的认识误区，认为有必要解释一下！误区一：认为机油透气壶主要是减少节气门积碳，而对怠速阀和进气气门的积碳清描淡写！实际上，节气门上的油污和积碳是最好清除的，而看不到的进气门积碳才是危害最大的！！！机油透