旧护栏立柱在公路养护生产中的一些应用.docVIP

旧护栏立柱在公路养护生产中的一些应用 　　【摘 要】为了全面贯彻落实科学发展观，兴安分公司在生态文明理念方面，积极推进精细化工作的开展，一直致力于发展和推广养护节能新技术、新材料和新工艺的使用。本文通过兴安分公司对旧护栏立柱的重复再利用项目的实例分析，旨在推进我国节能环保事业的快速发展。 　　【关键词】公路养护；旧护栏立柱；节能环保 　　1 兴安分公司养护节能技术的实例分析 　　1.1 挡雪墙 　　1.1.1 挡雪墙的施工工艺 　　（1）施工放样。在历年来风积雪严重的段落，距路基以外8～10倍于挡雪墙高度位置定位（视附近树木、农田情况而定，尽量不破坏树木、不占用农田），直线段确定后，按照2米间距，定出每根立柱位置。 　　（2）立柱埋设。用养护车辆依维柯将立柱从迈斯根养护所运送至施工现场，并按照放样好的位置摆放整齐。为节省人员和车辆空跑，每天出工前将每天所使用的立柱统一装车、统一卸车，傍晚时统一收工。利用自有的3台打桩车，按照3人1组共9人进行打桩作业，作业时视地质情况，将桩打入地面以下1～1.5米，确保立柱稳固。 　　（3）立柱焊接。为保证全线立柱高度一致，需对地面线以上的立柱进行接长处理，每根立柱进行2次对接后，达到3米标准。立柱焊接每4人一组，包括焊工1名、力工2名、专职防火员1名，共有6台焊机，焊接作业需要投入24人。 　　（4）网片焊接。立柱焊接完成后，依次将4.2×1.4米定型网片从下至上焊接在3根立柱迎风面一侧，每片网片的焊接点约为48处，网片焊接时，焊接立柱人员由6组减为3组，以便形成流水作业。经现场拉力试验，焊接后的网片在2个人的拉力作用下，两根立柱间网片的拉伸量在2～3cm左右，完全可保证在风雪荷载作用下不变形。 　　（5）外挂防护网。利用打桩后的剩余人员在焊接好的美格网片迎风面一侧进行外挂防护网，防护网与美格网之间用10#铁线绑接。 　　（6）整体加固。为防止挡雪墙整体在风雪荷载作用下倾斜，每200～250米设1断裂口，每隔4根立柱增设1根斜支撑，确保挡雪墙整体稳定。 　　1.1.2 利用旧护栏立柱施工挡雪墙优点 　　（1）成本低。有效利用呼包路改造剩余的旧护栏立柱做主骨架，废物利用大大节省资源。按照市场价格测算，仅护栏柱一项就可节约资金近65万元。 　　（2）施工效率高。利用高路公司自有的打拔桩设备，可直接对立柱进行埋设施工，速度快。 　　（3）环保效果好。拟施工的4.06公里挡雪墙，立柱占地面积仅23平米，基本不占用林地、不破坏植被。 　　（4）减少风阻，增加雪阻。美格网加防护网组合，空隙可大大减轻风的阻力，又可阻挡雪的通过。 　　1.2 车库 　　车库的施工工艺： 　　（1）选择场地，作业时视地质情况，将桩打入地面以下1.5～2米，确保立柱稳固。 　　（2）立柱焊接。对地面线以上的立柱进行接长处理，每根立柱进行对接后，达到指定标准。并用旧护栏立柱进行骨架焊接，在将骨架焊接到立柱上。在骨架之间平行焊接方钢。 　　（3）安装彩钢瓦，用铆钉固定在横梁上。 　　1.3 PVC管材在平交道口警示柱中的应用 　　兴安分公司在管辖省道S203线乌兰浩特至阿尔山段，公路为一级公路半幅开放式交通，平交道口众多，摩托车、农用车、柴草车等非主流车辆随时出没于不规范的平交道口处，常因主线车辆车速过快、平交道口车辆缺乏?t望、抢道行驶而发生交通事故。为减少交通事故的发生，给主线过往车辆更好的提示，兴安分公司在S203线全线平交道口处安装了940个PVC塑料警示柱。 　　1.3.1 施工工艺 　　在平交道口路基上埋置PVC塑料管，外径160mm，内径154mm，长度1.3m，埋置地下深度0.5米，地面以上0.8米，地面线以上配以红白相间的反光膜，为保证PVC塑料柱稳固，管内填充砂砾等材料。 　　1.3.2 优点 　　警示柱与平交道口标志牌相互呼应，过往司机能够提前采取减速措施，降低交通事故的发生，警示效果十分明显。因为使用后的PVC塑料管材变卖价格低廉，也不容易发生盗卖现象。 　　1.4 抗折轮廓标 　　S203线每逢秋季、冬季和春季，农区和牧区运送作物秸秆和牲畜牧草车辆较多，与其他车辆会车时，竖立在路肩上的三角形硬质塑料轮廓标就会被拉草超宽车辆折断，导致夜间行车时因无法确认路面边界线，行车十分不安全。为保证车辆的行车安全，兴安分公司利用旧护栏立柱做基础，购置高弹板式轮廓标，螺丝进行连接。新型轮廓标的设置，保证了车辆在夜间行驶的安全，同时起到了美观的作用。 　　2 兴安分公司推进节能环保新技术面临的问题 　　2.1 节能新技术新产品的高成本使潜在用户积极性较低 　　节能新技术、新产品往往意味着更高的投资，也就是提高了项目的开发成本，这使得项目的使用者对是否选