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方案论证 随着国内基础设施建设需求不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置。原于固定资产投资强劲增长，自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础）豪泺牌ZZ3257N3647B自卸车底盘8～40吨，车厢长度4.4～6米。三角臂放大举升机构包括Ｔ式、Ｄ式和Ｆ式三种举升机构。 T式举升机构，也称油缸前推连杆组合式。由于其首先由法国马勒里杠提出，故又称马勒里式。这种举升机构的特色是举升力小，油压特性好；但油缸摆角大，活塞行程稍大。这种机构由于油缸前推，安装空间范围广，容易布置，所以获得广泛应用。 Ｄ式举升机构，该机构也称为“加伍德式油缸后推举升机构”。这种机构特点是转轴反力小，举升系数大，举升臂小，活塞行程短。Ｄ式机构由于油缸后推，各部件距离后铰链点近，布置空间小，安装尺寸受到限制，所以该机构在国内应用不广泛。 Ｆ式举升机构，其结构为油缸在上，三角臂在下，油缸与车厢相连，三角臂与副车架相连。Ｆ6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3～4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合角度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 3. 前顶举升机构 前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、车厢及多级油缸等组成，结构非常简单。整车重心低．行车稳定性好，只要后挡不干涉，副车架纵梁可以做得很低，最小可以与载货车相同。其结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小。多级油缸活塞伸长距离大，车厢举升角度大，但其制造成本高、价格贵，限制了使用范围。 直推式举升机构结构简单,较易于设计。但由于是油缸直接顶起车厢,为了达到一定的举升角度,往往需采用多级油缸,而为了提高整车的稳定性,又常采用双油缸结构。这样易导致油缸泄漏或双缸不同步,进而造成车厢举升受力不均。目前,该类举升机构主要用于重型自卸车。 连杆组合式举升机构利用三角臂连杆机构的放大特性,减小了油缸行程,同时还能借助于连杆系的横向跨距来加强卸货时的稳定性,只需采用单级单缸的油缸型式就可满足要求。因此,该类举升机构制造工艺相对简单,在生产实际中获得了广泛应用。油缸前推式举升机构适用于中、重型自卸车；油缸后推式适用于中、轻型自汽车。 综上所述，本设计选用T式举升机构。该举升机构举升力小，油压特性好。由于采用油缸前推，安装空间范围广，容易布置。 三、车厢后板自动启闭机构 一般情况下，自卸车启闭机构都是由刚性的拉杆通过货厢与底盘的相对运动带动锁钩控制货厢后门的启闭。设计中，可以通过对软索材质的选择保证软索的受力。在拉紧的情况下，这种机构与通常的刚性拉杆式锁钩没有多大不同。但是，由于它柔性的一面，表现出了很多独有的优点。比如：a、易于装配，所需投入的工人、工时少。 b、关得严实。只要调整到位，没有大的冲击，使用性能与刚性拉杆比更好。它可以更贴近货厢后门，并且可以承受一定的预应力，能够将后门压向后门与货厢之间的封闭面。 c、安全性好。若车上装有大石块，石块的翻转很可能快于后门开启的速度，造成对后门巨大的冲击。刚性拉杆在这种情况下只得承受石块的冲击，并且易于使车辆出现仰翻的危险情况。而软索可以被拉断或者将卡箍拉脱，让大石块冲出后门。d、锁钩不易损坏。自卸车举升到最大角度时，若出现与渣土碰撞的情况，锁钩可以让开。极端情况下，渣土与锁钩座碰撞，碰撞的冲击可以由锁钩座与货厢尾横梁甚至货厢整体来承受，不易破坏。e、好调换。软索是这种结构的易损件，配套容易。f、成本低(相对刚性拉杆)。,所以被广乏应用在矿山、码头、基建工地等场合。它的使用条件比较恶劣，一般都在山路（陡坡、弯急），甚至无路地方作业，这就要求自卸车各结构安全可靠，因此对自卸车进行结构设计就显得尤为重要。通过对自卸车进行结构设计使得自卸车整体结构更合理、更安全，装载能力更强。自卸车结构中的主要机构便是举升机构，在设计的过程中主要解决的问题就是举升机构的布置问题，举升机构布置是否合理直接影响到自卸车举升的效率甚至无法举升，从而进一步影响生产效率。 设计总方案是根据设计目标选定一个合适的二类底盘，选定底盘后根据底盘情况对专用装置进行设计，其中包括举升装置的设计及液压系统的选型计算等。 底盘的选型 目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。 在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外