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浅议铁路增建第二线工程铺架施工组织 摘 要：根据铁路既有线增建第二线工程施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大的特点，对南昆铁路南宁至百色段增建第二线铺架工程施工组织设计中出现的若干问题进行分析研究、探讨，并且提出了解决问题的基本思路，进而对铺架工程施工组织设计进行了探究。 关键词：南昆铁路 增建 第二线 铺架 施工组织 中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0052-02 随着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，较大部分既有铁路的运能已不适应运输增长的需要，必须进行扩能改造。既有线施工需要在保持线路运营和行车安全的前提下进行，其特点是工期紧、干扰多、安全威胁大，对此，本文根据南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程，对其铺架施工组织设计进行探讨。 1 工程概况 南昆铁路江西村（含）至百色（含），里程范围：ZD1K0+000～K208+700，正线长度208.502km，增建二线长度210.478km，其中，左侧增建二线长85.002km，右侧增建二线长115.555km，双线绕行长9.921km，桥隧比为24.30%。全工程一次铺设60kg/m区间无缝线路，最高设计时速120km，控制工期工程百合隧道位于线路中部，全长4695m。正线265.846铺轨公里，站线28.785铺轨公里。L≥1 km隧道内铺设弹性支承块无砟轨道，共8.033铺轨公里，其余为有砟轨道；架设（2012）2101T梁共1423单线孔。封闭既有站11座，改造车站10座，增建第二线与既有线交叉换边12处。主要制（存）梁场及铺架基地设置于田东站，并在那桐站废弃货场设置一处辅助铺轨基地，主要是存放T梁、长钢轨及轨排，总工期30个月。 2 铺架工程施组总体设计原则 该工程增建第二线与既有线平面交叉换边频繁，达12处之多，平均换边长度 17.5km，换边类型有区间换边、车站两端换边，其中区间换边7处，车站两端换边5处。铺架工程复杂，任务重，工期紧，既要保证既有线安全、又要力求对既有线运营的影响程度减小到最低，结合本工程特点，采用机械铺轨为主，人工铺轨为辅，机械架梁，边铺边架方的总体原则，并根据全线换边位置的分布情况，采用分段铺架，提前开通车站前后人工预铺段作为运营过渡线，然后自两端车站利用永久或临时道岔出岔引出铺架通道，往中间换边点相向铺架，最后分段分区间拨接开通。 换边位置及铺架分段。 （1）换边位置。 （如表1所示）。 （2）铺架分段。 根据换边位置，将增二线铺架工程划分为17个铺架段落。（按照段落铺架先后顺序编号）（如表2所示）。 3 施工方案 该工程换边共12处，其中，隆安、平果、山心、思林、田阳5处位于进出站外，靠近咽喉区。为保证新增二线铺架施工时，在不中断既有线运营前提下，既要保证行车安全、又要力求对既有线运营的干扰程度减小到最低的情况下，如何进行各换边段铺架作业，是该次铺架施工组织方案研究的重点。 分段铺架，提前开通车站前后人工预铺段作为运营过渡线，自两端车站利用永久或临时道岔出岔，往中间换边点逐段相向铺架，最后分批分区段拨接开通，施工方案关键点是：在进行机械铺架的同时，靠近车站前后咽喉区换边地段，铺轨工作量小且无桥梁架设，但对全线铺架进展影响较大，需要提前拨接开通作运营过渡的段落采用人工提前铺设，然后利用施工天窗时间，将新铺架段落末端在换边位置，与既有线进行左、右拨接，开通人工预铺段作为运营过渡线。另外，在进行下一线路段铺架的过程中，需要同时对前一段或前几段加快上碴整道，电气化及其他站后工程，进行平行施工，尽快达到验收开通标准，逐步增加铺架通道，尽快减少工程线与既有线在同一位置的反复拨接。需要特别注意的是，新铺二线在铺至换侧点附近时，由于与既有线间距逐渐减小，铺轨机械侵限不能到位的路段，需组织人工进行预铺设，人工预铺段轨料通过营业线要点卸料，同一人工铺轨地段的轨料应一次组织卸完（如图1所示）。 分段铺架施工组织。 该工程采用两套铺架设备，一套放于田东铺轨基地，负责那何至百色段的铺架工作，另一套放于那桐存梁场、长钢轨及轨排存放区，负责江西村至那何段的铺架工作。架梁综合平均进度按4孔/d，铺轨按 2.5km/d考虑。 （1）人工提前预铺段。 位于车站前后换边地段，铺轨工作量小且无桥梁架设，但对全线铺架进展影响较大，需要提前拨接开通的段落采用人工提前铺设，轨料通过营业火车运至工程地段，要点一次性卸料完毕。要求人工预铺地段站后工程逐步跟进，达到过渡施工便线拨接开通的条件。待全线铺通后再对该部分段落进行长钢轨换铺。以下为采用人工预铺段落，6段共11.374铺轨公里。 ①隆安站前后（第四段）：K65+400～K69+700（左线），铺轨长度4.303km。 ②平果出站端（第七段）：K88+590～K89