浅谈AB PLC在宁波地铁环境与设备监控系统中的应用.docVIP

浅谈AB PLC在宁波地铁环境与设备监控系统中的应用 摘要：地铁作为一种新型的轨道交通工具，一定程度上缓解了大城市交通拥挤的问题，促进了城市健康、稳步的发展。本文从应用的角度阐述了宁波地铁环境与设备监控系统（BAS）的系统构成以及各层级的功能特点，分析了其对地铁机电设备进行自动化管理和控制的过程，强调了其在地铁运营中的重要作用。 关键词：环境与设备监控系统 可编程逻辑控制器 地铁 机电设备 中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）10-0000-00 环境与设备监控系统，简称BAS（Building Automatic System），BAS系统是位于应用层和设备层之间的一个层面，主要任务是：采集车站、隧道内、车辆段的设备信息并上传至车站或控制中心（OCC）的工作站，执行车站工作站或控制中心工作站发出的动作指令或指令序列从而实现车站环控设备的自动控制起到温度控制和节能减排的作用、实现风路和水路关联设备的连锁保护、实现灾害模式情况下自动联动、报警处理等功能。 1 宁波轨道交通一号线一期工程概况 宁波轨道交通一号线为东西向主干线，全长44.18公里，分两期建设。其中，宁波轨道交通一号线一期工程为高桥西站到东环南路站，线路长约20.878公里，目前设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春桥站开始均为地下站，1个车辆段（天童庄）、1个停车场（石路头）。 2 系统功能介绍 2.1 中央级功能 中央级BAS负责全线的统一管理和维护，可显示全线各站的设备状态，并可发出控制指令。在数据库中存储各车站设备状态、环境状态等信息数据，并提供分析处理、查询、打印等功能。协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行，例如：向不同车站发送不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的早/晚通风运行，在区间发生火灾或者列车阻塞情况时，按照预定程序向指定车站发送模式指令。 2.2 车站级功能 车站级BAS对站内及相邻区间的通风空调系统、给排水系统、照明系统等设备实施有效的运行监视和控制，主要设备的运行状态和故障报警信息传送至中央级BAS。车站级BAS根据不同的工况预置不同的运行模式，正常情况下按预置的工况运行模式控制车站设备运行，车站火灾时按车站级FAS的模式控制指令强制进入相应的火灾模式，执行联动控制程序。 3 系统设备构成 3.1 地下车站PLC设备组成 地下车站BAS系统采用分层分布式结构，设备主要包括车站A、B两端的PLC机柜及机柜内安装的模块，还有安装在车站不同设备层的远程I/O站。在车站两端环控电控室内各设一套冗余的Rockwell的1756-L61控制器，远程I/O站采用FLEX I/O系列，远程站I/O模块装在RIO控制柜和RIO模块箱内，RIO控制柜和RIO模块箱安装在车站不同设备层的电控室、通风机房、照明配电室、水泵房等房间内，通过冗余ControlNet总线和ControlNet冗余总线模块1756-CNBR接入环控电控室1756-L61冗余控制器。另外需要注意的是，一个ControlNet网络只有2节点时最远1000米，48节点时最远250米，每增加一个节点距离缩短16.3米，最大节点数为64，采用光纤中继时两节点之间距离不计。 主端PLC机柜中配置两个7槽PLC机架1756-A7，在每个机架上分别配置了一块机架电源1756-PA72、一块冗余型控制器模块1756-L61、一块冗余同步接口模块1756-RM、一块以太网通讯模块1756-ENBT、两块ControlNet冗余总线模块 1756-CNBR。每个机架上的一块1756-ENBT以太网接口模块接入属于冗余的车站级综合监控系统交换机，用于向上和ISCS系统进行通讯，将BAS系统所有信息上传给ISCS，同时接收ISCS下达的控制指令，每个机架上的ControlNet冗余总线模块 1756-CNBR，一块用于向下接现场级ControlNet双总线，另一块用于同B端和IBP PLC连接起来单独组成一组ControlNet双总线。智能低压接在现场级ControlNet双总线上，智能低压将现场风机设备等信息上传给BAS系统，同时接收BAS下传的设备控制命令。从端PLC机柜，模件配置和A端的PLC机柜类似，但是没有和ISCS接口的1756-ENBT以太网通讯模块。 3.2 高架车站PLC设备组成 高架车站类似于地下车站的一端，较地下车站而言设备数量较少，控制器只在一端设置。主要叙述如下： 高架车站BAS系统采用分层分布式结构，设备主要包括车站A端的PLC机柜及机柜内安装的模块，还有安装在车站不同设备层的远程I/O站。环控电控室设置PLC机柜，机柜中配置两个7槽PLC机架1756-A7，在每个机架上分别配置了一块