移动车时代的梦想让变革发生.docVIP

移动车时代的梦想让变革发生 　　对于生活在城市、又暂时没有自用车的人群来说，近一两年的车生活变化之大简直可算翻天覆地。“滴滴”和“快的”在疯狂争抢用户之后露出了“清场”的本质，合二为一当起了领域巨头；下一轮的风头属于以“高大上”为卖点的“专车”。一切的发展如同疾风骤雨，所有人都切切实实地感到了用车方式的蜕变―在这个时代，如果你需要一辆车，在路边守候或者打电话给服务中心都显得那么OUT，精明的司机早已将联络暗号放到了你的智能手机屏幕上，你为什么不划一划呢？ 　　“百度一下”背后的车生活 　　在互联网巨头纷纷扎堆出行软件的热潮中，似乎总让人感到少了哪个熟面孔―中国互联网巨头的BAT已经三到其二，而“B”字头的百度呢，你在哪里？ 　　相比2013年4月腾讯就入股了滴滴打车，阿里巴巴也在同年6月领投了快的打车的A轮融资，百度的反应相当迟缓―它在2014年末才开始真正介入出行领域，同Uber进行战略合作。而当时，滴滴和快的已经快要把蛋糕分光了。打车战争之后再错失专车战争，百度大概终于淡定不下去了，于是这一次，在接下来的拼车战场上，我们终于看到了百度的身影。 　　4月10日，拼车软件“51用车”对外宣布获得百度领投的数千万美元C轮投资。巧的是，4月12日晚间，另外一家拼车软件“天天用车”，也宣布获得了百度领投的C轮融资，并声称“这是BAT在拼车领域最大的单笔投资金额”。 　　一出手就投两家同一领域、业务模式相近的公司，我们似乎能从中看出百度再造一对“滴滴”与“快的”的野心。同时扶植两家、不露厚薄（两家都曾对外发声，话里话外声称自己才是百度的“唯一真爱”），既能恰如其分地向双方施加压力促成竞争，等到两家都足够强大再重走一次“滴滴”与“快的”当年的旧路，淘汰掉市场上的同类公司，然后合二为一天下无敌……这画面太美我不敢看！ 　　LBS：地图上的“一盘大棋” 　　前文说过，身为互联网三巨头之一，百度直到2014年末才真正介入到出行领域。然而如果把镜头拉远一点，不难发现事情似乎并不是“百度失去了先机”这么简单。 　　百度与阿里、腾讯决定性的不同之一在于“百度地图”，这个软件对智能手机的覆盖是相当惊人的。而截至今日，阿里巴巴和腾讯并没有一款足够和百度地图掰掰手腕的地图软件。如果百度旗下的出行软件并非孤立存在，而是整个LBS地图大战役上的若干据点，那局势会变得如何？ 　　2012年，李彦宏决意发力LBS地图，随后的战略布局投资都是围绕场景的服务来实行并购收购，糯米、百度外卖、去哪儿酒店预订、景点预订、专车等等每一个功能，都像是一片拼图，逐步填充着用户基于LBS的需求。在使用逻辑上，甚至不妨认为它们都是基于LBS衍生出来的。 　　此外，“51用车”和“天天用车”进入百度家族，另一个重要战略意义在于―“变钱”。 　　百度地图有着大量白领的固定上下班的出行数据，百度的建模技术很容易识别出那些固定上下班的人群。目前百度地图日定位请求150亿次、支持全球和室内定位服务的同时，还拥有3400万POI数据、1800万深度生活POI数据、及500万公里路网数据，在地图市场中稳居第一，一旦运用得当，这些数据在将会在未来产生更大的经济效益。 　　这大概就是百度的如意算盘。 　　政策隐忧：达摩克利斯之剑？ 　　几乎每一种新玩法的诞生，都意味着既成团体的利益遭到威胁甚至损失，移动互联网在出行领域的三步走也不例外。常打车的人大概都对一个词语不陌生―“黑车”。何谓黑车？不从属于任何一家出租车公司管束、谈成一单付一次钱。显然这种散兵游勇式的拉客车是很不利于管理的，各个城市整治黑出租的行动也非止一轮。然而需求确实存在，出租车和“黑车”就这样一明一暗、彼退我进地维持着微妙的平衡。 　　然而移动互联网将其中流通的信息集中起来、瞬间放大了若干倍，以前遥不可及、只能碰运气的“黑车”忽然间就到了你的手机屏幕上。出租车行业对此又岂能安坐？同时，这也意味着风险加大，乘客安全、事故责任认定等连锁反应都会只增不减。关于出行软件，马化腾的说法听上去很美：“像Uber等这种用移动互联网改善出行，在我们很多角度来看都是很正面的，比如说增加了车辆的利用率，大家不用买这么多车了，把一些闲置的车辆用起来，哪怕是私人的车，是不是用某种方式把它管好，能够纳入这个体系，跟大家一起分享，就是所谓的互联网的共享经济，这样对提高效率、减少排放、对环保也是有帮助的。现在的问题在于原有的利益方如何平衡，国家的政策法规怎么定，是很大的挑战。我希望对于新生事物，是保护它而不是去摧毁它。” 　　与专车软件相比，拼车软件在政策层面的处境无疑乐观得多，我们甚至不妨期待，类似“滴滴”VS“快的”时期的烧钱大战已经不远，有需要的朋友可以准备抢福利尝鲜了！ 　　虽然发展环境利好，但是要说车生活就此跑步