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电动汽车的春天来了么？ 　　9月29日，国务院常务会议确定了支持新能源和小排量汽车发展的多项措施，包括从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。第二天内地、香港两地资本市场迅速做出反应，汽车股大幅上涨，在港上市的长城汽车涨幅更是高达21%，给一段时间以来饱受资本市场泡沫破裂、汽车销量见顶下行折磨的汽车产业投资者以巨大安慰。 　　然而，小排量汽车购置税减半政策更多是透支未来需求，传统汽车行业更大的机会来自以电动汽车为主的新能源汽车大发展。国家对新能源汽车的支持力度日渐加码，最近两次的国务院常务会议更是提供了足量的大礼包。不过，不同于此前汽车产业独享多年来国内汽车需求持续攀升的盛宴，在新能源汽车大潮中，越来越多的互联网公司加入战团，而且明显比老牌车企更吸引眼球。 　　取消限行限购 　　为了应对国内经济持续下行的挑战，近期国家分别针对房地产和汽车两大支柱产业出台了降低购房首付款比例、减半小排量汽车购置税等措施。9月29日的国务院常务会议明确要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。 　　上海于1994年启动牌照拍卖机制，是国内第一个出台限购令的城市。自北京2010年推出摇号机制以来，贵阳、广州、石家庄、天津、杭州、深圳等多个城市相继跟进。此外，除了购买方面的限制，汽车使用的限制也在加码。越来越多城市将限行作为缓解交通拥堵的常态手段，同时许多城市在举办大型活动时，出于减少污染、保障活动交通的考虑，经常出台临时的限行措施。 　　如果各地针对新能源汽车的限购措施取消，类似北京这种摇号难度越来越大的城市，新能源汽车将逐渐成为人们的优先选择。而新能源汽车能够不受限制出行，无疑将进一步提振需求。目前各个限购城市的新能源汽车目录不尽一致，此次国务院的统一规定有望降低车企逐个城市、逐个车型申请的成本。 　　如何缓解里程焦虑？ 　　近年来，随着进入企业的增多和技术的成熟，电动汽车与燃油汽车的价格差距正在缩小。算上免征购置税、中央和地方政府对电动汽车的补贴等，以及节省的燃油成本，价格因素在消费者选择方面的影响越来越小。 　　限制消费者选择电动车的主要障碍在于充电间隔短、充电不方便等因素，给电动车使用者带来“里程焦虑”，极大限制了电动车的使用场景。解决里程焦虑问题，一方面依靠电池能力的提升；另一方面则依靠完善的充电网络。 　　电动汽车产业链中，动力电池是最核心的部件之一，是新能源汽车发展的主要瓶颈。除了电动汽车，智能手机、平板电脑也是锂电池的需求大户，同样对提升电池续航能力有着巨大的期望。由于电池容量限制，除了Tesla Model S、比亚迪E6等少数车型外，多数纯电动汽车的续航里程均在200公里以内。以年平均行驶里程三万公里计算，一辆电动车平均2天需要充一次电。 　　近日，特斯拉CEO Elon Musk在采访中提到，到2017年特斯拉的续航里程将达到1000公里，到2020年这一数字可达到1200公里。而目前特斯拉车型所能达到的续航里程约在400～500公里。Musk表示，电池技术的发展速度可以做到每年提升5%到10%，而且到了2020年，特斯拉的超级充电桩应该已大致铺设到位，现在备受困扰的里程焦虑到时候将不再是问题。 　　9月23日召开的国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。会议确定了四项促进措施，“一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设。四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用。” 　　目前国内部署充电桩的企业包括电网公司、石油公司、车企、物业公司和第三方专业公司等。各投资方在投资充电桩时主要纠结先有充电桩、再有电动汽车，还是先有电动汽车、再建充电桩这个“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题。随着上游电池环节快速扩产促进电动汽车生产端成本下降，下游充电基础设施的快速铺开也将提升电动汽车消费端的便利性和用户体验，上下游关键问题的同时解决，才能推动电动汽车产业的发展。 　　排放标准愈加严格 　　2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012?D2020年）》是节能与新能源汽车领域的重要文件，该规划明确提出了燃料经济性的改善目标。为落实上述规划要求，推动我国乘