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长沙和汉诺威城区自行车交通事故对比研究 　　摘要：为了提高道路交通安全性，降低易受伤害道路使用者的损伤风险，对中国长沙和德国汉诺威城区2001-2006年的自行车道路交通事故进行了对比研究。按照特定的采样标准从长沙IVAC数据库和汉诺威GIDAS数据库中分别获得1013起和1806起自行车事故样板，以真实的事故数据为基础对两个地区骑车者年龄和性别、车辆类型、事故时间、事故形态、损伤部位和损伤严重度等事故特征进行了系统的分析和比较，其中运用圆形分布方法对事故时间进行了深入的对比分析。对两城区的自行车交通事故特征获得了定量的分析结果。与汉诺威相比，长沙自行车交通事故具有死亡率高，死亡年龄小，事故高峰时段长等特点。并深入讨论了降低长沙市城区自行车事故和死亡率的可能性和改进方向。 　　关键词：道路交通安全；自行车事故；对比分析；事故特征；降低损伤风险 　　中图分类号：U491.31 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（b）-0000-00 　　1 引言 　　骑自行车者作为易受伤害的道路使用者之一，一直受到世界各发达国家的关注，英国通过加强限速等措施，在两年时间内有效地减少了35%的道路碰撞死亡和56%的行人重度创伤[1]。自行车是我国城市居民出行的主要交通工具之一。虽然我国正在迅速机动化，但是有研究表明，在未来15年内，我国的大多数家庭还是不大可能都拥有一辆小汽车，对于骑自行车者来说，他们暴露于道路上机动车的危险要大于以往[2]。因此城区自行车交通事故研究对于提高我国城市交通安全具有重要的现实意义。目前我国自行车道路交通事故的研究还远远落后于发达国家，特别是缺乏对事故特征的定量分析。研究方法主要是统计分析和事故重建仿真分析，本文采取对比分析的方法，对中国长沙市和德国汉诺威地区的自行车事故特征进行了深入研究。既作横向的对比，研究两个城市自行车事故特征的异同；又作纵向的分析，探索长沙地区骑自行车者的致伤原因和降低事故发生和损伤风险的有效途径。 　　2 方法和材料 　　2.1 事故数据的采集 　　本研究中自行车交通事故数据分别来自中国长沙IVAC数据库和德国汉诺威GIDAS数据库。取样标准如下：（1）事故发生时间为2001-2006年，（2）事故发生地点在城区。按照取样标准，分别从两个数据库中挑选出1013起和1806起自行车事故。 　　2.2 自行车事故数据统计分析 　　首先对事故车辆类型、事故时间、事故形态、受害者年龄、性别、损伤部位和损伤严重度等指标进行对比分析。最后对事故数据采集方法、事故样本、损伤分布、致伤原因和骑自行车者安全防护措施等问题进行讨论。 　　2.2.1 圆形分布分析方法 　　应用圆形分布法[3]分析自行车事故一天24小时的时间分布规律。如果自行车事故有集中于某个时刻发生的倾向，这一倾向性可用平均角 （mean angle）表示。将平均角转换成相应的时刻，即得到一天中自行车事故发生的高峰时刻。将（ ±S）转换成相应的时刻，即得到一天中自行车事故发生的高峰时段（S为角标准差）。 　　平均角 可用加权法计算得到。将事故时间的圆分布资料分为24组，每组一小时，每小时占360度圆周的1/24，即15度。每组事故发生时间用所在各组组中值 代替，每组样本量 为该组事故起数。首先计算 ， ，然后代入圆形分布各计算公式，求出角度离散程度指标r值、平均角 以及角标准差S。具体的计算公式如下： 　　首先计算 x= ；y= 　　r= （1） 　　； （2） 　　S= （3） 　　用雷氏Z值（Rayleigh Z） 检验平均角的显著性， 如果Z Z0.05 （查表得Z0.05 ），说明一天24小时中自行车事故的发生时间存在一个高峰时刻。 　　为了进一步研究长沙和汉诺威自行车事故发生的高峰时刻是否一致，本文用Watson-William检验法对两样本的平均角进行比较。给出假设H0：两个城市自行车事故发生的高峰时刻差别显著。t值计算公式如下： 　　t= ； 　　R1=n1r1；R2=n2r2；R=Nr （4） 　　式中： ri（i=1，2）是第i个样本的角度离散程度指标，ni（i=1，2）是第i个样本的数量，R为两组合并计算时的数值，N为两组样本数量之和，即N=n1+n2。K为一个纠正因子。此t值与自由度为（N - 2）的t0.05比较，如果tt0.05，则P0.05，表示两样本平均数之间差别有统计意义。 　　3 结果和分析 　　主要针对样本包含的车辆类型、事故时间、事故类型、道路环境和骑车者损伤情况等信息进行对比分析。 　　3.1 车辆类型 　　长沙和汉诺威城区自行车交通事故车辆类型分布统计结果显示，中国长沙，与自行车发生碰撞的车辆类型以小型客车为主，占58