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分析无砟轨道裂缝原因与整治技术 　　【摘 要】本文对无砟轨道裂缝的成因进行了探讨，针对无砟轨道裂缝成因类型对无砟轨道设计施工阶段如何进行裂缝预防，和无砟轨道运营时对裂缝的如何进行处理处理两个方向进行了分析，为无砟轨道裂缝的预防和处理提出了几点有现实意义的意见和建议。 　　【关键词】无砟轨道；裂缝；预防；处理 　　无砟轨道是一种先进的铁路轨道铺设工艺，作为具有广泛应用优势的轨道铺设技术，无砟轨道被广泛运用于我国铁路网的建设中。但由于无砟轨道的结构和材料特性，其在使用过程中也会出现一些问题。随着无砟轨道的推广和应用，轨道裂缝现象的频发引起铁路工程人员的广泛关注。如何预防和解决无砟轨道裂缝问题，对无砟轨道的推广、应用和保障行车安全十分尤其重要。 　　一、无砟轨道裂缝特征 　　目前我国应用阶段的无砟轨道有板式无砟轨道和双块式无砟轨道等，综合我国无砟轨道轨道裂缝的产生特征进行分析，我们可以将无砟轨道裂缝归纳为以下几种类型。 　　1、双块式无砟轨道角裂缝 　　轨道荷载使轨枕和混凝土交接处产生40°左右的角裂缝，这种角裂缝一般在初凝两个月左右逐渐增多。角裂缝产生的数量较多，大多数肉眼可见不容易测量，虽然对轨道无贯穿风险但却会降低轨道的使用年限。 　　2、道板中间的横向和纵向裂缝 　　道板中间裂缝常常和角裂缝同步产生，这种反射裂缝大多在轨枕处开裂，且很多都会形成贯穿裂缝，这种裂缝的宽度一般都比较大，对轨道荷载和行车安全有很大影响。 　　3、道板上的龟裂缝 　　由于混凝土浇筑后养护不当，容易由于道板缺水导致龟裂缝产生。根据道板龟裂的程度不同，其对轨道也会造成或大或小的影响，严重的甚至会威胁到行车安全。 　　4、底座的横向贯穿裂缝 　　各种类型的无砟轨道均出现横向贯穿裂缝现象，一般裂缝间距为5～15m。有一些横向贯穿裂缝甚至会影响到轨道的地基，横向贯穿裂缝时无砟轨道裂缝最严重的裂缝现象之一。 　　二、无砟轨道裂缝成因分析 　　造成无砟轨道裂缝主要原因有两种，一是结构问题，这类裂缝主要是由于轨道在设计时对常规应力计算不够准确，荷载压力过大导致结构应力不达标所产生的。另外一种是材料问题，这种裂缝则是由于温度、干湿度等条件对材料凝集造成不利影响从而产生裂缝，另外混凝土在凝结过程中会有收缩现象，这种收缩现象也是材料裂缝产生的主要原因之一。 　　1、温度裂缝 　　温度造成裂缝产生的主要原因是材料内外的温差过大所致，导致混凝土内外温差过大的原因有多种，比如说混凝土初凝阶段，由于材料水化热作用，产生内外温差导致裂缝产生；由于外界环境温度变化导致混凝土材料产生温差造成裂缝；由于混凝土本身的结构特点导致区域温度不同等。一般产生混凝土内外温差的原因都是综合性的，也就是说由多种温差产生原因协同作用而导致混凝土出现裂缝。 　　2、混凝土的收缩裂缝 　　混凝土在初凝或硬化过程中会产生体积缩小的现象，这种收缩现象很容易使混凝土产生裂缝，混凝土收缩一般分为塑性收缩、化学收缩、干燥收缩和碳化收缩三种。混凝土在水中永远呈现微膨胀变形的状态，而在空气中必然会收缩，这种现象主要是由于水灰比设计不合理造成的。 　　3、轨道伸长引起裂缝 　　无砟轨道施工一般都会将钢轨、轨枕预先定位和锁定在工作位置之后浇筑混凝土，这种方式能够大大加强无砟轨道的荷载能力和使用年限。但预埋的钢轨由于物理性质，在受到外界阳光直射或环境高温时会产生铁轨伸长现象，一旦这种现象发生在混凝土初凝阶段，必然会导致混凝土出现裂缝。 　　4、新旧混凝土不良粘结裂缝 　　当进行混凝土浇筑作业时，经常会由于混凝土材质的轨枕和浇筑的混凝土新旧不同产生裂缝，这种裂缝往往会造成轨道的荷载能力降低，而且这种裂缝随着轨道的运营还会逐渐加大增多，最后造成轨枕松动。 　　5、结构不合理导致裂缝 　　由于设计人员的设计计算往往与实际情况有误差，一旦设计人员将预裂缝设计间距过大，或者设计结构荷载能力不够，必然出现裂缝现象。 　　三、无砟轨道裂缝的预防措施 　　由于各种因素对无砟轨道的综合影响，现如今的无砟轨道铺设技术，想要完全避免裂缝的发生是不可能的，但我们可以采取如下措施降低裂缝出现的几率。 　　1、选择合适的原材料 　　无砟轨道裂缝的产生受原料的影响很大，我们在选择原材料时，一定要通过对施工现场的温度、光照、干湿度等施工环境对材料进行合理选择。为了降低水化热带来的温差裂缝，我们可以选用低水化热的水泥，在不影响施工质量的前提下，尽量选择粗粒水泥，加速混凝土的散热作用。在选择骨料时，要采用多级配比的方式，减小骨料的总体表面积。另外在干燥地区要谨慎使用膨胀剂，膨胀剂随着时间的延长会因为干燥失去结晶水从而使无砟轨道裂缝现象加剧。 　　2、优化混凝土的配合比 　　在对混凝土配合比进行