南京火车站北广场地下车库跨地铁浅埋隧道基坑工程设计施工技术探讨与建议.docVIP

南京火车站北广场地下车库跨地铁浅埋隧道基坑工程设计施工技术探讨与建议 　　【摘 要】本文以南京火车站北广场地下车库跨地铁浅埋隧道基坑工程为例，通过方案设计、施工过程监测与控制、数值分析模拟等，对深基坑跨地铁浅埋隧道设计与施工技术进行了研究探讨，提出类似工程设计与施工建议。 　　【关键词】深基坑；浅埋隧道；设计与施工 　　Nanjing Railway Station North Square subway underground garage across the shallow tunnel excavation and construction techniques designed to explore suggestions 　　Gong Xi-wei1，Geng Ye-kuan2 　　（1.Nanjing Urban Construction Project Construction Management Co.， Ltd. Nanjing Jiangsu 210000； 　　2.Jiangsu East China Engineering Co.， Ltd Nanjing Jiangsu 210000） 　　【Abstract】In this paper， the Nanjing Railway Station North Square subway underground garage across the shallow tunnel excavation， for example， through design， construction process monitoring and control， numerical simulation of deep foundation Shallow Cross subway tunnel design and construction techniques were study was to investigate， made a similar design and construction proposals. 　　【Key words】Design and construction；Deep excavation；Shallow tunnel 　　1. 工程概况 　　（1）南京火车站北广场及市政配套工程是沪宁城际铁路北站房的配套项目，利用沪宁城际铁路、京沪高速铁路建设的契机，通过项目的建设，实现铁路、地铁、公交、长途汽车等交通方式的无缝对接、立体换乘，该工程对进一步完善城北地区路网结构、增强南京站交通枢纽功能，改善南京火车站北侧片区环境，提升南京市城市品位，打造南京都市圈具有重要意义（见图1、见图2）。 　　图1 南京火车站北广场地下车库与地铁位置关系平面图 　　图2 南京火车站北广场地下车库与地铁位置关系剖面图 　　（2）南京火车站北广场地下车库工程基坑面积约24500m2，位于南京火车站站房北侧，基坑中部下方为运营中的南京地铁一号线区间隧道，基坑沿隧道方向长度为67m，隧道上方基坑开挖深度约7m，基坑底距隧道顶最小距离仅为3.4m，为典型的深基坑跨地铁浅埋隧道施工案例（图1和图2）。 　　2. 方案设计 　　2.1 地质条件。 　　（1）按土层揭露先后顺序，场区内主要地层有：杂填土、素填土、粉质粘土（可塑～硬塑）、残积土（可塑～硬塑）、闪长岩（强风化～微风化）、角砾状灰岩（强风化～中风化）。 　　（2）场地地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。勘探期间测得初见水位埋深为1.6～2.0m，稳定水位埋深1.4～1.8m；据区域水文地质资料，该地区潜水水位年变幅在1.0～1.5m左右。最高抗浮水位可按埋深0.5m考虑。 　　2.2 结构主体设计。 　　南京火车站北广场地下车库设计为地下两层，其中与一号线隧道交叉区域为地下一层。负一层底板顶标高+9.7m，板厚0.8m，负二层底板顶标高+5.4m，板厚1.0m，垫层厚0.2m。工程采用筏板基础，设抗浮锚杆。 　　2.3 基坑支护设计。 　　北广场地下车库基坑面积约20000m2，周长约726m，场地自然地面标高+14.0～+30.5m，基坑底标高+4.2m、+8.7m。开挖深度5.5～26.3m。其中，一层地下室区域基坑面积约5000m2，周长325m，南侧开挖深度6.3m，北侧为永久边坡，开挖深度为21.3m。地下一层基坑支护主要设计方案如下： 　　（1）南侧采用一级自然放坡，坡比为1：1。 　　（2）北侧高边坡段采用1300@1900（1500@2000）灌注桩+四层预应力锚索进行永久支护，支护桩顶外侧采用一级放坡土钉墙，支护桩内侧与地下车库基坑交界处采用二