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地铁运营的安全保障机制研究 　　摘 要：地铁是城市轨道交通系统的最重要组成部分。地铁拥有独立的运行空间，具有运量大、速度快、人均能耗低、不易受地面道路状况和天气因素影响等优点，能快捷、安全、经济地运送旅客，是解决大城市交通运输能力紧张的最有效的方式之一。随着科技进步和社会发展，地铁系统的复杂性与日俱增，外部环境的不确定性也不断增加，导致各类运营安全事故频发，地铁运营安全管理亟待加强。 　　关键词：地铁运营；安全事故；安全保障 　　引言 　　地铁运营安全保障机制是为地铁运营期间的系统安全性提供支撑，起到防卫和保护作用的理论、方法和运作方式的总和，也是地铁运营安全管理的核心机制。 　　1.铁运营安全事故的种类及原因 　　（1）火灾与爆炸事故： 　　事故原因有：电气设备短路、过载等引发火灾；设备过热、产生火花等引燃其他可燃物质诱发火灾或爆炸；使用、储存易燃、易爆物不当引发火灾；易燃液体泄漏挥发、易燃气体泄漏等引发爆炸或火灾；乘客违规携带易燃易爆危险物品，引发火灾或爆炸；站厅、站台、列车内的可燃材质，遇明火燃烧，扑救不及时，引发火灾；压力容器、管道等因先天缺陷、内外腐蚀、疲劳等造成强度降低以及受外力、超压而发生爆炸。 　　（2）车辆事故： 　　事故原因有：列车设备发生故障或保护措施失效，维护检修不及时，发生切轴、轮缘磨损超限，造成事故；钢轨、道床因渗水引起道床上拱、下沉或维修不及时，线路轨距、高度差超标、道岔处于不良状态，钢轨损伤、断裂、硬弯、整体道床损坏或列车行驶超速、轮缘不符合要求等引发事故；司机、调度等工作人员违规操作或处置不当造成事故；信号系统缺陷或设备故障或信号反馈有误，信号选用不当或位置缺陷，信号不清或显示不准，作业人员失误，通信系统电源故障或本身故障使行车信息及控制信息间断等引发事故；无各类安全标志或信号标志，标志不清或不规范，选用不当或位置缺陷，防护措施不到位，可能引起夹、碰、撞、拖带等事故；乘客违章进入站台边缘危险区域或越过安全屏蔽门，当列车进站时，由于车速较快，将乘客引带摔至站台下，发生人员伤亡；在隧道检修、维护的作业人员未及时避车等引发事故；当防护围隔栏栅损坏等原因导致异物侵入限界，造成与车辆相撞事故。 　　（3）触电事故 　　事故原因有：电气设备、牵引网等设备设施的防范防护措施失效或人员触及带电部位，发生触电事故；闲杂人员闯入限界，触及带电设施导致触电。 　　（4）机械事故 　　事故原因有：防护不足或人员不慎触及机械设备外露运转的部件，有可能发生伤害事故；自动扶梯运行中，发生驱动链断裂、梯级下滑、扶手带断裂等，造成人员伤害。 　　（5）其他事故 　　事故原因有：恐怖袭击、纵火、破坏等故意犯罪等引发的事故；运营组织管理不力，如突发性大客流的疏导不利，导致发生踩踏事故。 　　2.地铁运营安全事故的分析 　　2.1地铁运行安全事故产生原因 　　地铁运营安全事故的原因因素中，人员、设备、材料、管理和环境是最常见的分析因素，几乎涵盖了事故原因的各方面。几乎所有的事故都是多个因素共同作用的结果，很难找到由单一原因造成的事故。 　　2.2地铁运行安全事故产生时间 　　地铁运营安全事故的时间属性是事故的发生时间、持续时间、发生频率等与时间相关的特征。从事故过程的角度，非持续性事故（如列车撞人）一般是瞬间发生的，且持续过程极短，故更关注时点特征。持续性事故（如火灾）从出现征兆到形成事故后果具有一个发展的过程，事故也会持续一段时间，故更关注时长特征。从事故应急和处理的角度，不同事故的时间属性差异更加明显：同样的事故，不同环境和系统特征，影响的时间不同。而事故发生频率的统计有助于了解事故发展趋势，合理分配安全资源。 　　2.3地铁运行安全事故产生空间 　　地铁运营安全事故的空间属性是事故的发生位置、影响路径、波及范围等与地理位置和空间特性密切相关的特征。发生位置是地铁运营安全事故的具体发生地点。影响路径是地铁运营安全事故的直接影响在空间上的传导方向和线路，地铁运营安全事故的空间属性分析和研究对事故的应急救援、安全设备调配、安全管理力量布置等都有着极为重要的意义。 　　3.地铁运营安全集成化保障机制 　　地铁运营安全集成化保障以集成化地铁运营安全保障机制为核心工具，通过安全管理和技术的集成实现地铁运营安全保障的系统过程的全面整合，实现全要素、全过程、全方位的地铁运营安全集成化保障。 　　3.1全要素的安全集成化保障机制 　　人员、设备、建筑是地铁系统的基本构成要素，也是基本安全要素。人员指参与地铁运营活动的全部人群，包括运营人员、乘客、维护人员、保障人员等。设备指地铁系统的机电设施和设备，包括车辆、通信与信号设备、能源与动力设备、建筑与环境设备等。与硬件相匹配的软件也属于设备