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城市道路交通噪声污染及对策 　　基金项目：琼州学院校级青年科学基金项目（QYQN201339） 　　作者简介：王玉杰（1973-），女，河南南阳人，环境科学硕士，琼州学院理工学院讲师，主要研究方向为环境监测。 　　摘要：城市交通噪声已经是我国城市化进程中主要环境问题之一，和大气污染、水污染以及固体废弃物污染并列成为当今社会四大环境公害。本文提出了城市交通噪声特征及危害，并针对城市道路交通噪声污染提出相应的对策。 　　关键词：城市交通；噪声污染；对策 　　中图分类号：TB5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（a）-0000-00 　　前言 　　海南省三亚市是中国唯一的热带滨海旅游城市，市区面积大约37平方公里，临近2015年春节期间，三亚市区的车辆总流量达到275482辆，不仅造成了市区交通的严重堵塞、空气质量的下降，同时城市交通噪声污染的问题也突出出来。城市交通噪声已经是我国城市化进程中主要环境问题之一，和大气污染、水污染以及固体废弃物污染并列成为当今社会四大环境公害。 　　1. 城市交通噪声污染 　　1.1噪声 凡是人们不需要的声音均为噪声。 　　1.2交通噪声 交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准（白天70dB（A），晚上55dB）的声音。 　　1.3城市交通噪声特征及危害 　　交通噪声属于不稳定噪声，具有流动的特性，特别是在交通干线两侧，噪声级随时间变化。在三亚市区，噪声与道路网是一致的，主要影响道路两侧一定范围内的居民及建筑物，噪声级与机动车辆的数目、类型、相互距离、速度、运行状态、是否鸣笛有关，与道路宽度、干湿状态、路面坡度、粗糙程度有关，与交叉路口、建筑物的层数及风速等因素有关。 　　交通噪声直接作用于接收者的中枢神经系统，使交感神经紧张，引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼甚至引发高血压、精神病等疾病；交通噪声还可使驾驶者心里产生变化，使驾驶者疲劳、焦虑、思维乱、注意力难以集中，容易引起交通事故；高级别的噪声还可使自动化、高密度的仪器失灵，使墙体震裂、门窗震坏，甚至使建筑物倒塌。 　　2. 城市交通噪声污染对策 　　2.1控制声源的输出 　　2.1.1依靠科技进步，加快低噪声车辆开发研究工作对机车车辆制造厂提出低噪声指标要求，并应采用相应的噪声控制措施； 　　2.1.2全面实施机动车辆噪声限值标准，严格控制机动车辆鸣笛、刹车和其它音响信号装置等偶发噪声，推广采用高效排气消声器，达不到噪声标准的公共汽车不能投入营运等； 　　2.1.3铺设低噪声路面，可以有效控制轮胎―路面噪声，采用多孔隙结构、小粒径的沥青混凝土减噪路面，可比常见的沥青路面减少噪声3～8dB（A）。 　　2.2控制噪声的传播途径 　　2.2.1根据不同的道路特征、建筑特征以及人群特征设立不同的声屏障，一般有直立式声屏障、利用土坡构筑的声屏障（或土坡与屏障结合）、隧道式声屏障、直立式声屏障和利用对噪声不敏感的建筑构筑声屏障等5种，大多数声屏障高度为 2～6 m，降噪效果一般为 1～20 dB； 　　2.2.2隔声窗是降低临街住宅室内噪声的有效措施之一，隔声窗包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。一般隔声窗的隔声量在25～35dB（A），形成一个无蚊、少尘、通风的完善生活居住和工作空间，比较适合像三亚这种四季温度较高的城市。 　　2.2.3根据各城市气候特征和建设特点，合理布局道路绿化，是缓解城市道路交通噪声的措施之一，尤其对高频噪声吸收效果较好，所以在道路的两旁种植茂密而郁闭的绿地，这些绿地犹如一道绿色生态屏障，不仅可以降低噪声的影响，而且使人心理上产生安静的感觉，因此城市道路绿化在规划设计时就须充分重视绿化的减噪效益，同时兼顾道路绿化的使用功能、景观效果等，合理配置减噪效果好、景观优美的园林绿化； 　　2.2.4在城市中心地带的道路两侧较宽阔的环境，可将城市绿化与各种声屏障结合构筑复合“生态声屏障”。 　　3. 加强城市区域的交通规划和管理 　　3.1城市规划与建设应把降低交通噪声作为一项指标，从城市人口控制、土地合理使用、道路设施和建筑布局等方面考虑； 　　3.2适当限制车流量和车速，重点控制重型车辆的车流量，重点控制重型车辆的车流量，有关路段应禁鸣和限鸣，要积极控制新增车辆的数量，对于三亚来说，在旅游旺季要控制过境车辆进入市区； 　　3.3采用有效的交通管理系统减少车辆的停车和加速次数，在同样车流量情况下，立体交叉路口处噪声比一般地面交叉路口低5～10dB； 　　4. 加强环境保护宣传教育应加强环境保护的宣传与教育，提高全体市民的环境意识，这样不仅能