盾构姿态及推进过程管理汇编.docVIP

盾构姿态理 2.1盾构姿态控制的目的及要求 盾构在土层中掘进要受到土体的阻力，需借用布置在切口环四周的千斤顶推力来克服，但两者的合力位置始终不在一条直线上(见图1)，从而形成一力偶导致盾构偏向。 为使其千斤顶合力位置(即推力中心)与外力合力位置组成一个有利于纠偏的力偶,故通过对盾构机不同千斤顶编组的调整使之以设定的路线、以最佳的姿态出洞，同时保证隧道的贯通及正常进洞。一般情况下，盾构轴线偏离设计值不得大于±50mm，并且将施工后地表沉降的最大变形量控制在+10和-30mm之内。 根据现场测量的盾头、盾尾的实际位置与设计轴线之间的偏差量以双坐标轴的方式进行表示。盾构机的回转角通过测得的盾构机顺、逆时针旋转角度来表示。3.5mm，偏左4.0mm，盾尾下降2.8mm，偏右4.3mm，盾构机顺时针旋转17″。 2.3.1推进操作的影响 2.3.2施工范围内的土质变化 2.3.3推进阻力不均匀分布 1区 2区 3区 4区 KN） 100 100 100 100 推进阻力（KN） 10 10 15 15 实际推力（KN） 90 90 85 85 从上表中推力的设定值来看: 应为平推，但由于各个区域内推进阻力（由正面的推进阻力、盾构与外围土体的摩擦力、盾尾与管片间的摩擦力所组成的合力）作用不均匀，在不考虑其他因素作用下，导致实际推力1区大于3区、2区大于4区，使盾构机向下、偏右走蛇行，偏离姿态要求。 壁后注浆过程的影响 1.3.5.推进测量误差的影响 2.3.6发射架、反力架的组装质量 2.3.7管片拼装质量 2.3.8盾构机自身的运动特性 3.盾构姿态动态管理措施 3.1盾构进出洞姿态的管理 3.1.1盾构出洞姿态的控制 ①. 由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度应保持一致，考虑隧道后期沉降因素，盾构中心轴线比设计轴线抬高10～20mm, 反力架左右偏差控制在±10mm，高程偏差控制在±5mm之内，始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2‰，水平趋势偏差±3‰。 ②.根据地层结构自身必须满足整体抗压(剪)及稳定性等要求，端头井出洞段通常要经过三维加固处理，但盾构在加固区容易产生“抬头”和“自转”现象，我们可以通过以下方式进行调整： a、改变区域千斤顶使用数量（如图所示） 2区使用的是7、8、9三个千斤顶，3区使用的是11、13、15三个，四区使用的是17、18、19三个（图中阴影部分），而当发现姿态偏差后，减少了2区7、8、9三个千斤顶的使用，使盾构机左右形成了较大的推力差。这样，通过改变2、4区域千斤顶的相对使用数量就能使盾构机向左产生位移，达到纠偏的目的。 b、改变各区域千斤顶的推进油压 从图5中可以看出，在姿态修正过程中，并未改变千斤顶的区域及个数配置，只是相应的改变了2、4区域的油压，使盾构左右形成较大压力差，且4区压力远大于2区，从而达到使盾构向左行走的目的。 ③.盾构机出加固区由于土层差异及自身重量容易产生‘磕头’现象，通常对盾构姿态造成严重影响，一般是通过调节上下(即1、3)两区域千斤顶的油压差(视具体情况而定，一般控制在60bar左右)来控制。 ④.后盾反力架的弯曲变形也会严重的影响盾构的姿态，掘进过程中必须派专人监视后盾的变形情况。 3.1.2盾构姿态的 3.2盾构机正常掘进的姿态管理 3.2.1合理选用千斤顶22个千斤顶，按上、下、左、右四个分布，推进千斤顶的油泵为变量泵，当盾构需要调整方向时，可调节每组千斤顶的工作压，纠正或控制盾构前进方向和坡度 盾构纠偏是一个缓慢的过程，切忌一次纠偏过大，避免突纠，并加强纠偏测量工作。在用千斤顶编组施工时应注意： 千斤顶的只数应尽量多,以减少对已完成隧道管片的施工应力。 管片纵缝处的骑缝千斤顶一定要用，以保证在环管片的环面平整。 纠偏数值不得超过操作规程的规定值。 对于推进时所需的推力会因周围地质条件、盾构选型、超挖量、蛇行修正、隧道曲率半径、坡度等情况而有所不同，可以在考虑不对管片产生不良影响的基础上施加适当的推力。 3.2.2 合理控制盾构“蛇行”及纵坡轴线 3.2.2.1盾构“蛇行”轴线控制 由于盾构在地下行进走蛇行曲线，为了保证推进曲线与设计曲线的一致性，主要依靠地下导线的精确性，其次为了保证盾构掘进有良好的姿态，“蛇行”曲线需要不断修正以接近设计曲线。一般情况下引起盾构推动轴线偏差的原因为: a.盾构前进遇到的阻力不均衡。 b.盾构制作安装误差。 c.管片的拼装质量较差。 d.测量精度不高。 在推进施工中必须精心作业，对每一环都必须提交切口、