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天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较 　　摘 要：天津地铁1号线东延伸线洪泥河桥站为地下两层框架结构，主体结构基坑宽20.7m，基坑深约16m。该场地站址及周边为农田和鱼塘，上部地层工程地质条件较差，存在淤泥质土等软弱地层。车站基坑施工可采取两种支护结构形式，第一种为地下连续墙支护结构形式，第二种为钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式。该文对这两种基坑支护形式从技术、经济两方面进行了分析比较。分析结果表明，该场地条件下地下连续墙的支护形式从技术、经济两方面均优于钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式，因此该车站基坑最终采用地下连续墙的支护结构方案。 　　关键词：支护结构 地下连续墙 钻孔灌注桩 技术经济比较 　　中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0051-02 　　Abstract：Research purposes：Tianjin Metro Line 1 East extension line Hongni River Bridge station for underground two layer frame structure， the main structure of deep foundation pit is 20.7 meters wide， about 16 meters. The site location and the surrounding farmland and fish ponds， geological conditions of formation of upper poor engineering， there is mud soft stratum. Station foundation pit construction can adopt two kinds of supporting structure form， the first underground continuous wall supporting structure form， second for Bored Pile with high pressure jet grouting pile water stop curtain wall supporting structure. Both of the two kinds of bracing structure of foundation pit from two aspects of technology and economy were analyzed and compared. The analysis results show that， the site condition of underground continuous wall supporting form from two aspects of technology and economy are better than that of bored pile with high pressure jet grouting pile water stop curtain wall supporting structure form， so the station foundation pit with underground continuous wall supporting structure scheme. 　　Keywords： Supporting structure Underground continuous wall Bored pile The technical and economic comparison 　　近年来随着天津地区经济和城市建设的迅速发展，地下工程越来越多，大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展。基坑工程正确、科学的设计施工，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥重要的作用。其中支护体系的选择作为一项重要内容，在每个基坑工程设计中值得进行深入研究比选。 　　天津地铁1号线东延伸线工程是对既有天津地铁1号线的改扩建工程，线路从财经学院站站后既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。下穿外环线和天津大道后，经过李楼后线路转向东，沿规划海沽道敷设，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。规划海沽道尚未实现，现状主要以农村、田地、鱼塘为主。全线共设车站10座，均为地下站。 　　该文以1号线东延伸线中洪泥河桥站为研究对象，对本线地下两层车站的支护结构形式进行比选分析，以便应用于全线工程。 　　1