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探讨地下铁道工程防水技术 　　摘要：地下铁道工程时刻受到地下水的作用，防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性，而且直接影响到地下铁道的正常使用。从客观的角度来说，地下铁道工程防水技术，直接决定了地下铁道工程的应用时间和使用效果，需要从各个方面来执行有效的防水技术。现阶段的地下铁道工程防水技术，应从两个角度出发，一方面要克制各种自然环境的威胁，另一方面，必须保证防水问题不再反复发生，减少不必要的经济损失，稳定地下铁道工程的正常运营。在后续的维护工作中，要想取得较好的作用，前期的防水技术是必不可少的工作。 　　关键词：地下铁道 工程 防水技术 　　中图分类号： U231 文献标识码：A 文章编号1672-3791（2015）01（c）-0000-00 　　地铁工程所在城市地往往高楼林立、交通拥挤，不可过多降低城市地下水位，也必然对地下水的排放造成限制。相对而言，由于地下铁道工程改变了原来的地下水给予、排放方式，因此在防水技术方面，有很多的硬性指标，倘若无法满足指标上的要求，势必造成严重的安全隐患，甚至会对当地的城市生活造成严重的影响。本文主要讨论地下铁道工程防水技术。 　　1围岩防水 　　1.1预处理 　　围岩防水是比较常见的一种防水技术，在我国的二线城市、三线城市应用较多，由于造价合理，再加上技术难度不高，因此受到了广泛的欢迎。在围岩防水方面，首要的工作就是预处理。从技术的角度来分析，预处理主要是在维护结构外，采用搅拌桩、旋喷桩、深孔注浆等一系列的有效措施，在基坑的外形上，形成一种止水帷幕，该帷幕的作用就是达到防水的效果。另一方面，倘若施工地区隶属于暗挖隧道，那么止水帷幕则要复杂一些。多数工程会采用地表预注浆以及洞内全断面注浆等措施，在隧道周围围岩内，形成一层比较优异的止水帷幕。值得注意的是，止水帷幕并没有办法适应所有的情况，尤其是暗挖隧道的地表预注浆措施，该项措施仅仅能够作为辅助措施来实施，否则将会埋下安全隐患。 　　1.2后处理 　　在预处理工作结束后，后处理工作就相当于检验和具体落实的步骤。首先，在明挖结构方面，后处理相对简单一些。该项处理措施，主要是针对基坑开挖完成、主体结构施工之前，针对渗漏点进行注浆止水。该项措施的优势在于，不仅花费的时间较少，同时在防水效果上也得到了业界的广泛认可。但是，后处理在明挖结构当中的地位非常重要，所有的细节工作都要取得较高的工作水平，否则同样会影响到后续的防水加固。其次，在暗挖隧道当中，后处理工作比较困难。由于暗挖隧道本身的特殊性，后处理主要集中在初期支护完成后的一系列工作当中，包括防水层施工前针对性的探水注浆、系统的回填注浆、固结注浆等等。所有的工作都要一气呵成，根据客观条件的限制来决定注浆方式。以探水注浆为例，该种注浆主要是针对渗漏点或者是涌水点的特点，逐步探明水路的准确位置，利用钻孔来埋好注浆管，一直埋到岩层，最终实施注浆止水。 　　2结构自防水 　　2.1初期支护 　　结构自防水与围岩防水有很大的不同，结构自防水会利用地下的特殊结构，实施一些比较简单的措施后，就可以达到良好的防水效果。当然，结构自防水对地下铁道工程的要求也比较高，对地下结构的要求也比较特殊，达到条件后方可实施。结构自防水的首要工作就是初期支护，该项工作直接决定了后期能否取得理想的防水效果。在现阶段的工作当中，初期支护方法较多，本文建议应用充填注浆处理，湿喷混凝土主要是担任配合料的角色，该种物质在和水搅拌以后通过压气流来送到喷嘴口进行喷射工作。在实践过程中发现，该方法的优势在于，混凝土的均匀性比较好，防水效果也不弱于其他的支护方式，可以在初期支护当中选择应用。 　　2.2暗挖隧道二次衬砌与明挖车站主体结构 　　现阶段的城市发展较快，地下铁道的数量和范围也越来越大，因此仅凭上述的几种防水技术，并没有办法满足实际上的需求。本文认为，二次衬砌以及明挖车站主体结构，应从以下几个方面来施工：第一，该项工作作为地下铁道工程防水技术的最后一道工作，其耐久性必须得到保障。地下铁道工程一旦投入使用，维护工作不可或缺，但为了正常运营，绝对不能反复修理，这将影响到居民的交通出行和社会发展。第二，具体的防水技术，可尝试应用现浇防水混凝土。该防水技术主要是依靠防水混凝土本身的特性来实现防水效果，主要有憎水性和密实性。第三，应用现浇防水混凝土后，既可以达到较好的防水结构，同时也可以实现承载结构和维护结构的双保险，厚度上要得到保证。 　　3排水系统 　　防水工作不仅仅要在“预防”工作上努力，还应该在排水系统的设计上努力，实现因势利导的目的，取得最佳的防水效果。在实际工作当中，应根据地下铁道工程的需求，设定混合型的防水要求，即永久性排水系统。例如，在采用半包型附加防水层的过程中，应该在防水层的底部与纵向排水