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无基坑不断轨动态轨道衡的设计与应用 　　摘 要：无基坑不断轨动态轨道衡是自动计量行进中的货车车辆重量的设备。可在货运车列运行过程中实现不停车、不摘钩、连续、动态的称量出货车重量，可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数， 采用高精度高可靠性的称重传感器。其特点是无基坑、不断轨，并具备了安装施工简单、基础牢固稳定、计量安全可靠、维护保养简单的优势。本文主要介绍了无基坑不断轨动态轨道衡的工作原理、结构组成、以及在铁路大宗散装货运计量中的应用情况。 　　关键词：无基坑 不断轨 传感器 设计 　　中图分类号：U216.9 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（a）-0000-00 　　1 概述 　　动态轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高效率、高耐用性动态计量设备。可在货运车列运行过程中实现不停车、不摘钩、连续、动态的称量出货车重量，可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。铁路运输的大部分散堆装货物需要经动态轨道衡计量。目前在兰州铁路局管内所安装的动态轨道衡中，绝大部分属于有基坑动态轨道衡，有基坑动态轨道衡在日常维护使用中存在以下不足之处：基坑内容易积水、积灰、积杂物，冬天基坑内容易积冰从而导致轨道衡无法正常称重。在长期使用过程中，机械台面承重梁钢制连接拉杆及构件容易产生锈蚀、变形，对行车安全造成影响。基坑内，压力传感器和剪力传感器的线路容易受到外界不利情况的影响，从而导致无法使用。 　　为了克服上述缺点，我局在清水车站新安装了无基坑不断轨动态轨道衡。 　　2 无基坑不断轨动态轨道衡技术要求如下 　　轨道衡类型：无基坑不断轨动态轨道衡；轨道衡测量范围：称量轴重30t以内的标准轨距四轴货车；轨道衡测量方式：双向全自动转向架计量；轨道衡测量速度：5～15km/h匀速通过；轨道衡测量精度：符合JJG234-1990《动态称量轨道衡检定规程》；灵敏度：加减20kg砝码，示值应不小于10kg的变化；防雷措施：采用二级防雷措施，即在传感器处增设绝缘装置，以使其与钢轨及称体绝缘；用户操作计算机采用工业控制计算机；工作平台为Windows xp系统显示。 　　3 无基坑不断轨动态轨道衡的结构设计 　　无基坑不断轨动态轨道衡系统主要由机械称重结构、数据采集控制系统和称重软件组成。机械称重结构由基础和机械组件组成。数据采集控制系统由轨道专用传感器、8通道采集仪、开关电源、通信I/O接口组成。称重软件由控制软件、计算机、打印机等组成。 　　工作原理为：列车到达轨道衡测量台面时，轨道衡系统软件根据第一对受力的剪力传感器来判断列车过衡的方向；当列车通过测量区车轮压过称重台面时，板式传感器及剪力传感器受力产生应变信号，传感器输出电压信号值，该值一般为几十毫伏的电压，8通道采集仪将传感器输出的毫伏级电压信号经过放大、滤波和A/D转换，通过通信I/O接口将转换的数据送入轨道衡系统计算机，由计算机控制软件来完成车辆判别，过衡方向识别，计算车辆节重、过衡速度，并能够根据车速进行高精度校正补偿工作，并得到计量结果，实现人机对话和工作过程的自动控制操作。如图1： 　　图1：轨道衡工作原理逻辑图 　　3.1 机械称重结构设计 　　轨道衡的机械结构采用10根特制的钢枕和连接钢枕的连接构件共同组成，用高强度螺栓和连接板件，将若干根特制的钢枕组合在一起，使它们固定为一体。在中间6根特制的钢枕上安装板式传感器，两条钢轨上安装剪力传感器，配合用以测量垂直力，以保证测量的高精度，轨道衡称重结构及传感器安装位置见图2。 　　图2：轨道衡称重结构及传感器安装位置图 　　该轨道衡整体道床采用大开挖方式进行施工，基础开挖深度参考当地冻土层定为1.5米，开挖后先用素土夯实，然后依次用C15片石砼、C20砼、C40钢筋砼进行浇筑，形成轨道衡整体道床，这种整体道床及机械秤体结构具有以下特点：（1）秤体具有足够的强度、刚度和良好的稳定性；（2）轨道平台式机械秤体能够克服列车通过称量区段时产生的纵向力和横向力、使秤体始终保持在正确的纵向和横向位置，达到传力准确的效果；（3）秤体采用组合框架式结构，安装简单、调整方便。 　　3.2 数据采集控制系统结构设计 　　该轨道衡选用12只板式压力传感器和4只剪力传感器共同进行采样，传感器选用杭州钱江称重技术有限公司的产品，其型号规格分别为：板式压力传感器型号CL-YB-51-2A-150kN，剪力传感器型号CL-YB-61。 　　CL-YB系列传感器的工作原理为：传感器内部弹性体表面贴有由应变片组成的电桥，如图2所示，输入电阻是正负供桥端子之间的电阻，输出电阻是正负信号端子之间的电阻。当传感器没有受力时，桥路平衡，信号输出为零，当传感器受到压力时，由于应变片发生变形，桥