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既有线路基常见病害及处理方法浅析 　　【摘 要】目前既有线路基的加固改造已成为提速战略中的重要内容，尤其是路基基床的加固更为重要。本文结合工程实践介绍了既有线路基常见病害及原因，通过对其作用机理的分析，介绍了几种常用的处理方法及其局限性，并着重介绍了一种新的具有可行性的处理方法――无砂混凝土碎石桩复合地基。 　　【关键词】既有线;路基基床;病害;处理方法;无砂混凝土桩 　　1 概述 　　既有线路基由于受修建时技术和经济条件的限制，填筑压实标准往往较低。随着客货运量和机车车辆轴重的增加，出现翻浆冒泥、下沉和外挤等各种病害。上述路基病害严重影响路线的稳定性，增加养护维修工作量，缩短轨道上部结构的使用寿命，是影响铁路运输安全和运输能力提高的主要原因。针对基床病害的原因，自上世纪60年代以来，国内外都曾摸索过多种治理方法。一些方法在新建线路的基床强化处理中，依据施工条件、基床土质物理化学构成的不同以及可能产生病害的原因不同而选用，一般都可取得较好的效果。由于既有线运力和运能十分紧张，路基处理从技术到管理都存在一些困难，既有线的路基加固是当前急需解决的重大课题。本文结合工程实践，介绍几种路基病害防治措施。 　　2 既有线路基常见病害 　　路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷载、土的动力强度特性和温度及其变化有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果，各种因素之间又相互关联。按表现形式可分为翻浆冒泥、下沉、挤出变形和冻害4类。 　　2.1 翻浆冒泥 　　当雨水长期将路基土体浸润后就会变成泥浆，然后再受到火车传出的振动就向道碴中的间隙挤入，让道床变得更加脏污，降低其弹性。这将大大降低路基的强度，进而会转变成泥浆，受到外力作用而冒出。 　　2.2 下沉、挤出变形 　　铁路基床下覆盖的土体长期被雨水浸湿软化，这就降低了路基的整体强度，造成路基面向下沉降。火车在行驶过程中所产生的振动把道碴压入到基床中，就形成了道碴袋或道碴囊，且不断加深，还可能造成基床上土体软弱层出现剪切滑动，引起道床向下沉降，侧沟向外挤压、路肩隆起，如果情况较为严重还可能引发边坡塌落。 　　2.3 冻害 　　冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块，又引起不均匀的冻胀现象。 　　3 常见病害的防治措施 　　目前，处理路基基床表层的常见方法有以下几种，如：碎石或灰土换填、化学加固、夯实水泥土桩复合地基、CFG桩复合地基、无砂混凝土桩等等。 　　3.1 碎石、灰土换填法 　　换填法是传统的一种方法，根据工程情况采用不同的换填材料 ，如碎石垫层、灰土垫层、砂垫层、粉煤灰垫层、矿碴垫层等等。垫层处理的范围一般在基础下一倍的宽深范围。对于新建线路路基基床的加固是一种经济、方便和效果明显的处理方法。但对既有线路基基床的改造施工必须将线上建筑架空或拆卸，影响线路的正常运营;如分段施工，施工空间小，大型机械难以进入，压实效果难以控制。 　　3.2 化学加固法 　　该方法着眼于改善土体的工程性质，选用不同的加固材料和施工工艺，使加固材料和原土层发生完全或部分的混合，产生复杂的物理、化学反应，从而使土体的承载力、密实度和耐水性都得到较大提高。但化学加固基床，对填料和浆液的可灌性都有较高要求。一般情况下，对粘性土、细粒土只能采用劈裂注浆，即用一定压力将土层劈裂，导致脉状注入，使薄弱处得到加强。但对路基基床施工压力过大又影响路基边坡稳定，压力太小则化学浆液难以渗透，且该法的施工工艺及设备较复杂以及其它一些原因，目前在铁路基床病害整治中还未能大量使用。 　　3.3 夯实水泥土桩复合地基 　　可采用机械或人工夯实施工，由于水泥与土的物理化学反应和夯实形成的高密实度，使桩体具有较高的强度和弹模，且能节约水泥。它作为竖向增强体，能够承受较大荷载和起到减小沉降的作用，作为新线的路基基床加固不失为一种较经济、方便的方法，但施工需占据线路，且轨枕下难以施工，因此加固既有线路则可行性差。 　　3.4 CFG桩复合地基 　　CFG桩属高粘结强度桩，它是在碎石桩体中掺加适量的石屑、粉煤灰和水泥加水拌合而形成的，称之为水泥粉煤灰碎石桩，简称CFG桩。CFG 桩、桩间土和褥垫层一起构成 CFG 桩复合地基。目前国家对工业废料的应用大力提倡，有些地方政策还进行补贴。由于CFG桩桩身具有较高的强度，因此CFG 桩复合地基的强度也很高 ，与其它加固方法一样，作为新建线路的路基加固方法，无疑是有效的，但加固既有线则同样存在占线等问题。 　　3.5 无砂混凝土桩 　　近年来，随着后压浆技术的广泛应用，产生了一种新型的复合地基____无砂混凝土碎石