“嫦娥三号”登月与坦克装甲车辆.docVIP

“嫦娥三号”登月与坦克装甲车辆 　　“嫦娥三号”登月软着陆圆满成功，可喜可贺！十分给力！本刊在此也谈一谈“嫦娥三号”登月和坦克装甲车辆的“故事”。热心的读者朋友可能会问：“哪跟哪？这挨得上吗？”您先别急，让我来说道说道。 　　当代科学技术的应用，许多方面是相通、相近或相似的。许多先进技术，航天飞行器上能用，坦克装甲车辆上也能用。这篇特稿就尝试简要梳理一下航天器和坦克上都能用的一些新技术。 　　“嫦娥三号”软着陆和空降坦克着陆 　　“嫦娥三号”在月面上实现软着陆，靠的是7500牛的变推力火箭发动机，实现反推火箭减速制动；在距离月面3米的高度处，7500牛火箭发动机关机；随后，“嫦娥三号”以自由落体形式“砸”向月面。由于月球的引力只有地球的六分之一，加上“嫦娥三姑娘”的身子骨足够结实，实现了顺利平安着陆。而空降坦克着陆，用的则是“降落伞+火箭制动系统”，这和2008年秋“神舟七号返回舱回家”所用的降落着陆系统在原理上一模一样，只不过一些性能数据不同而已。笔者在5年多前所写的一篇文章中，给出了二者的着陆比较表。由于这些数据十分重要、很难得，所以，这里再次刊出（见31页表格），供一些新读者参考。 　　把这些数据和“嫦娥三号”落月相比较可以看出，“嫦娥三号”没有降落伞，也用不上降落伞，尽管其“空投”质量只有“神舟七号”和空降坦克的十分之一还不到，如果考虑到月球的引力，那么其重力连地球上的六十分之一都不到，而其反推力（即制动力）却大出10多倍！我们只能说：“嫦娥三号”的7500牛反推发动机“真牛！”。难怪它可以毫不费力地使“嫦娥三号”的着陆器（包括“玉兔”号月球车）悬停在月球上空，甚至足以有使着陆器再次升离月面的能力！ 　　值得注意的一个细节是，“嫦娥三号”在月面上3米处关机自由降落，而从发回的照片看，激起的月面尘土并不大，而“神舟七号”和空降坦克以1～10米/秒的速度“砸”向地面时，会扬起巨大的尘土和火箭冒出的白烟，对于这一点，由于“神七”返回舱和空降坦克都是密封的，自然影响不大；而“嫦娥三号”如果扬起巨大月尘，那“嫦娥三姑娘”可受不了。 　　再一个不同的是，“神舟七号”也好，苏联/俄罗斯的BMD-3/4空降坦克（伞兵战车）也好，都是载人的，而“嫦娥三号”则是无人的，后者对自动化和自动控制方面的要求自然要高得多。不过，在“神七”和伞兵战车降落的过程中，里面的航天员和乘员都是“乘客”，对降落过程是不能控制的，要事先设计得十分合理，制动力太大，就需要更大面积的降落伞和火箭反推力，也增加了滞空时间；制动力太小，返回舱和空降坦克将会更猛烈地“砸”向地面，甚至会使“乘客”受伤、撞晕或骨折。所以，这两套降落系统也是满有学问的。 　　还要说明一点的是，原数据表中，有一项可靠性数据未列出（因“神七”返回舱没有这项数据），但空降坦克的空投降落的可靠性为0.95。这意味着每空投降落20次，就可能有一次失败，还做不到百分之百，只能说是基本上达到实用阶段。这表明这种伞降+反推制动降落的方式，技术上的难度相当大，还有进一步改进提高的余地。伞兵战车是用来打仗的，让几十辆、几百辆“铁甲天兵”投向敌后战略要地，迅速褪去降落伞和托盘，立马投入战斗，那该是具有多大的冲击力！ 　　“玉兔”号和无人侦察车 　　将“嫦娥三号”和坦克装甲车辆还有一比的，便是其中的“玉兔”号和坦克装甲车辆中的侦察车，特别是无人侦察车。 　　“玉兔”号是人类实现登月任务的第5辆月球车，技术十分先进。“玉兔”号的全质量只有140千克（越空、强辐射、-185度～+150度的温差，能爬坡20度，越障20厘米，配有多架全景相机、红外成像光谱仪、测月雷达、粒子激发x射线仪等先进的探测仪器，能进行为期3个月的科学考察。让我们将“玉兔”号和无人侦察车做一个比较吧！ 　　“玉兔”号上有8个分系统：移动、导航控制、电源、热控、结构与机构、综合电子、测控数传、有效载荷分系统，可以说是“八仙过海，各显神通”。而无人侦察车上，除了没有热控分系统外，其他7个分系统一应俱全。 　　单从外观上看，你甚至很难将月球车和无人侦察车区分开来。因为许多无人侦察车也是挺小巧的（一般不加装甲）；装上观察（侦察）器材的高高的桅杆，简直如出一辙；二者的行走部分，多数为轮式的；美国的第一辆有人驾驶月球车――“阿波罗15号”月球车，在外观上和美军在海湾战争期间使用的“隼”式快速突击车就十分相像……如果有人将月球车和无人侦察车放到一块，外行人甚至很难加以区分，真有点“两兔傍地走，安能辨我是雄雌”的味道。 　　月球车上的动力装置为蓄电池或太阳能板+蓄电池，“玉兔”号用的是后者，技术上更先进。无人侦察车上动力装置一般为电动机或内燃机。月球上没有大气，也就不可能采用内燃机。 　　当然，我们“车辆人”最关心的是月球车的移