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从满意度调查谈长沙公交发展 　　摘 要：通过市民对公交各方面指标的满意程度调查，反映市民对长沙市运行速度、运行效率、拥挤情况的不满意程度。分析不满意原因，提出积极贯彻公交优先发展思想，提出从线网优化、场站建设、公交优先交通管理、公交BRT线网规划建设、公交智能中心建设等长沙市公交系统薄弱环节加强公交建设措施。 　　关键词：满意度；公交线网；公交优先 　　项目基金：湖南警察学院院级课题“长沙市公交满意度分析”；受湖南省教育厅项目“道路通行规定形象化教学与实践”（2012-401）资助 　　1 长沙市城市和公交发展现状 　　1.1城市发展情况 　　随着城市经济和城镇化建设快速发展，长沙城市发生了巨大变化，城区面积迅速扩大，城市人口快速增长。2005-2012年，长沙城区面积由556km2扩展到1909km2，建成区面积由167km2扩展到315.8 km2。至2013年底，长沙市常住人口达722万人，城镇化率达70.6%[1]。 　　1.2 城市公交发展现状 　　与城市总体发展相适应，城市道路交通发展迅速。长沙开始进入汽车时代，2013年底，汽车保有量达118.94万辆，汽车保有量占全部机动车车辆总数的比重达74.8%。道路交通压力空前增长，有统计表明，长沙市高峰时段交通饱和的路口达57%。 　　适应城市发展需要，长沙城市公交也得到了快速发展。 长沙市已建成以火车站、火车南站、汽车东站、汽车北站、汽车南站、汽车西站、高叶塘、陈家湖、赤岗冲等为枢纽的公交线路网。2013年，公交线路达139条，线网长度由2005年的1460km增加到2013年的3350km。公共汽车也在逐年增加，使公交运力得到增长。2013年，长沙市内公交车辆年增长124辆，公共汽车总数达到3775辆，公交客运量日均运量220.5万人次。 　　经过建设，长沙公交服务水平得到了提高。但道路交通拥挤，公交仍存在行驶速度低，运行效率低的情况。低速低效的运行情况影响了市民对公交出行的满意程度，影响了公交的吸引力和分担率。 　　2 长沙公交满意度调查分析 　　2013年2月至2014年5月，湖南大学调查队从乘客满意角度对长沙市常规公交服务开展调查，同时湖南警察学院交通管理系结合教学需要，对长沙市公交部分线路开展满意度调查，以反映常规公共交通服务程度，为公交发展决策和学校教学提供资料。调查方式为网上调查、表格调查、询访调查相结合。 　　根据调查资料，对主要指标满意度情况总结分析如下： 　　（1）运行速度和运行效率的满意度 　　在对关于公交运行速度的运行效率的调查中，表示不太满意或者非常不满意的占58%。几乎无人选择“非常满意”。 　　补充调查表明，长沙市公交日平均运行车速约为20km/h，处于中间水平。但中心城区线路公交车速较低，最低车速为12km/h。公交运行车速有待于提高。 　　公交车辆行驶较慢，道路交通拥挤是主要原因，有些公交线路非直线系数过大、线路和站点布置不合理也是公交车辆行驶速度低的原因。如长沙市704路公交线，首尾站泉塘小区、汽车西站之间的直接道路距离约25km，按交通正常行驶仅需45分钟许。但因线路设置弯曲，单程实际所需时间近1.5小时。 　　（2）站点距离设置满意度 　　关于站点距离设置，调查中选择不满意（含不太满意和非常不满意）的仅占15%。说明经过长期规划和调整，长沙市公交站距基本合理，基本符合市民出行需要。 　　（3）出行方便性感受满意度 　　从居住小区附近设置公交站点，从居住区搭乘公交车的方便性调查，满意度较高。不太满意的占12.5%，比较满意占45%。几乎无人选择“非常不满意”。 　　对居住区搭乘公交方便性的满意度较高，说明在站点布置上基本满足了各小区交通出行要求，在小区设置站点基本合理。 　　（4）候车时间满意度 　　对公交车候车时间的不满意率（包括不太满意和非常不满意）为22.5%。现代生活的快节奏反映到交通上，使人们总希望缩短交通时间。较高的不满意率，说明公交发车频率还达不到乘车人要求，满足不了快生活节奏对交通的要求。 　　（5）公交车等级满意度 　　对公交车等级的不满意率（含不太满意和非常不满意）约为20%。 　　（6）车内空气环境满意度 　　对车内空气环境的不满意率（含不太满意和非常不满意）约为20%。 　　对公交车等级和车内空气环境的较高的不满意率，说明乘车人对公交运行舒适性和环保性提出了更高的要求。 　　（7）车内拥挤情况满意度 　　认为车内拥挤的（含认为比较拥挤和非常拥挤）占72.5%。较高的不满意度，说明公交车数量和运力有待增加，发车频率有待提高，也跟乘客对车内乘车心理空间要求的提高有关。 　　3 公交满意度影响因素分析 　　经过长期建设，长沙市公共交通基础得