前海湾填海区域地铁工技术总结.docx

前海湾填海区域地铁施工技术总结摘要：本文结合深圳地铁1号线续建工程土建5标段在深圳前海湾填海区域施工过程中遇到的诸多问题及处理措施浅谈下在未经软基处理且仍在填海施工过程下的海积软土地层地铁修建技术。1.工程概况1.1工程概况：深圳地铁1号线续建工程土建5标段位于深圳市南山区南头前海湾畔，主要包括前海站、鲤鱼门站、前海站～鲤鱼门站区间、前海湾站～新安路站区间、出入段线的土建工程。鲤鱼门站全长215.7m；前海湾站全长237m；前鲤盾构区间右线长701.852m、左线长723.674m；前新区间右线长度为970.655m、左线长度为959.458m，其中包括240m长北明挖段，390m南明挖段，339.9m长盾构隧道；前新区间左入段线长度为1646.838m，前新区间右入段线长度为1799.699m，其中包括盾构区间出左入段线长约534m，右出入段线长约532m，出入段线并行段明挖段861.935m。1.2地质情况：前海湾位于深圳市南山次中心前海片区，前海片区是以填海区为主的7.5平方公里的新兴区域，现正进行施工的填海区，周围空旷，无建筑物、管线、道路等。该区域位于海积平原，上覆第四系填土、海积淤泥，海冲积粘性土、砂层、残积层，下伏风化花岗岩岩体。素填土、杂填土、残积土及全、强风化岩土质不均，呈坚硬～流塑状态，有球状风化残留体存在，容易引起不均匀沉陷，施工开挖容易坍塌，属较不稳定土体。场地普遍分布有较厚的（2～13m）海积的淤泥，具有孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，属不稳定土体，施工中易产生侧向滑动，导致基坑侧壁围护结构的失稳和位移。场地普遍存在海冲积的饱和砂层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌、基底涌水等现象，前海湾车站范围内的砂层局部为地震液化土。饱和状态下花岗岩残积土、全风化岩土质不均，属较不稳定土体，受施工扰动，强度骤降，渗透性增大，围护桩施工易发生桩底涌泥、涌砂等危害，也极易造成基坑侧壁失稳，基坑底板隆起变形，翻浆冒泥，涌水等危害。1.3工程水文：前海湾填海区，地下水埋深较浅，水源丰富，潮汐水对底下水位有较大影响。前海湾站进场时仍为一鱼塘地表面尚未回填到位，涨潮时潮水很可能灌入施工场地，标段范围内的含水层主要是砂层，与双界河河水及海水有水力联系，结构松散，自稳性差，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。地下水的浸泡会使岩土抗剪强度降低，变形加大，易造成基坑变形、失稳、坍塌。在施工过程中，随着地下水向基坑的涌出，砂土中细颗粒也随水流失，造成砂层结构更加松散，渗透性加强，地下水和细颗粒土流失加剧，作为透水性差的花岗岩残积土和全风化岩的透水性加强。基坑开挖后，具承压性的强风化岩中地下水会通过残积土和全风化岩以越流的形式向基坑内渗透，加大基坑出水量，给施工带来困难。基坑开挖引起基坑内外水头差加大，易引起基坑隆起、管涌等不良现象。受海水入侵影响，砂层、残积层中地下水对混凝土结构具有弱硫酸盐腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水中具有一定的腐蚀性，并具有一定承压性。2.施工重难点及主要技术措施：由于本标段所处的特殊地理环境及周边工况的复杂程度因此就本标段的主要施工重难点以及相应的处理措施进行总结，主要有以下几点：2.1填海区复杂地质状况对围护结构施工造成很大的困难;前海地区特殊的地质条件的影响：该片区淤泥层较厚、含水率较大（经测试最大含水率达98%）、在该地层下地下连续墙成槽极为困难，导墙施工无法保证其位置的准确性、且在成槽过程中由于淤泥的巨大流塑性及周围施工动载的影响极易造成塌孔，同时由于咬和桩超缓凝混凝土凝固时间不足（60h初凝）产生极大的扩孔，造成后期在黏土层与淤泥层结合部产生鼓包现象。造成经济损失并为后期施工带来极大不便，同时素桩混凝土流失严重，无法起到整体连续的效果，带来极大安全隐患并失去止水效果。淤泥地层下咬和桩超缓凝混凝土流失严重前海片区尚在进行的填海施工带来的影响：由于该片区正采用抛石法进行填海施工，导致该区域淤泥中存在着因填海造成的大量孤石并产生漂移，对咬和桩施工带来极大不便，产生套管无法超前预压，一旦遇到孤石则无法正常成孔，同时由于孤石的存在导致钻孔桩在施工时时常发生钻杆偏斜，造成斜孔。应对措施:1、首先与设计单位进行积极沟通协调,在满足设计要求、确保施工安全的情况将地质状况最为复杂、淤泥流塑最大的前海湾站围护结构部分变更为冲孔灌注桩+高压旋喷桩的形式，并在冲孔桩施工阶段对部分桩体采用全套管冲孔桩施工工艺。2、与混凝土供应商针对咬和桩施工时缓凝时间过久造成缩径严重的情况进行协商，调整缓凝混凝土初凝时间由最初的72h调整为60h，缩短了混凝土初凝时间大大减小了咬和桩缩径、鼓包以及素桩混凝土流失的状况。3、控制周遍施工对围护结构的影响，