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冰封火淬出麒骥 　　水上性能测试 　　WZ55 1的水上试验是在浙江长兴的京杭大运河上进行的。当时是7月中下旬，浙江的天气比较热。我们先把车辆开到一个水池的边上，这个水池可以直接通到运河里。该水池在专业术语里被称作“验漏池”，主要是看车辆下水后有没有比较大的渗漏情况，如果有，趁车轮没有离开地面，可以马上把车倒上来。在下水前，我们首先要进行各项准备工作，在岸上先空转螺旋桨，看转不转，加足燃油和润滑油，测试排水泵能不能正常工作。确定这些装置都没有问题以后，试车员把车开到水池边，升起防浪板，由于防浪板的操纵空程比较大，我们又在防浪板中间加了一块长度近一米的角铁，两头再用螺栓固定。准备好以后再慢慢把车开进水池里，看有没有漏水的情况。在车刚刚进入水池的时候，发现在三段车桥轴孔的位置出现了比较严重的漏水现象。虽然车体的门窗在下水之前都用油灰密封好了，没有出现大的渗漏，但是这种情况肯定是不行的，我们赶紧把车又开上岸，对车桥轴孔进行密封处理。当时也没有别的办法，只能进行临时修补，保证当时水渗不进去就行了。后来经过分析发现，车桥轴孔漏水主要是设计存在缺陷，没有采用双密封结构。在后来的正样车设计中，我们就把单密封改为了双密封，两个类似小碗的橡胶密封圈严严实实地扣在一起，才算是真正解决了车桥接缝漏水的问题，而且在三防试验中发现，这个设计还具备阻隔毒气的功能。做完修补后，我们再把车开进水池，这时候看基本上都不漏水了，就继续往运河里开。行进了一段，快到最大水上速度测试河段的时候，发现排水泵还不工作，于是又赶紧掉头回去，一边修理排水泵的故障，一边往外排车里的积水。车里面的人就用茶缸子往外舀，用抹布沾，费了很大劲，终于把车里的积水基本清理干净了。测试了一下排水泵，能够正常工作了，再继续从验漏池下水、进入运河，继续后面的试验。 　　WZ551的水上试验可谓困难重重，想要让这个十几吨的铁家伙在水面上“游泳”确实不是一件容易的事。之前的一些困难和故障暴露出我们的WZ551仍然存在一些问题，但是这不能阻挡我们继续试验的热情和决心，进行过各种修补和调整以后，我们继续在运河上进行测试。 　　1984年7月21日，经过检查和调整后的WZ551开始了正式的水上测试。这次测试的主要任务分为三个大项，一是了解WZ551的最大水上速度能不能满足设计性能指标的要求；再就是测试WZ551在水上航行时有多大的牵引力，这对以后实战很有帮助，万一有其他的两栖车辆和船只遇险，WZ551只要水上牵引力足够大，就能帮助遇险车船脱险，而且对于车辆自身来讲也能提高在战场上的生存能力；第三就是测量一下WZ551在水面上行驶的最小回转半径。 　　我们首先进行的是水上最大行驶速度测试。首先由指挥员命令车辆下水，在水面没过最后一对车轮的时候，指挥员举起手里的红色信号旗，喊了一声：“停”，驾驶员就马上停车。这时候要看一看车里有没有渗水。在确认没有问题后，车继续往水里开。我们当时看着这个场面心情很紧张，因为如果这次下水再出现问题，就必须整车返厂大修，那样的话车辆就存在比较严重的设计缺陷。寒区试验的时候就曾出现过因为设计缺陷而导致研制中断的情况，所以如果在这次现场修补中还不能解决就要重新改进设计。可喜的是，车开下水以后，我们看各个部件没有出现大的渗漏，试验总领队黄克温就命令继续往下开。驾驶员这时候就挂上了水上档，向运河游了过去。 　　为了贴近实战状态的载重，我们安排了5名战士坐在乘员舱内，并用30多块配重铁块模拟武器和弹药的重量。当车从岸边冲下水的时候，我们突然发现整个车体开始向左倾斜，以为要在水里翻车，这下把我们岸上的人紧张坏了，坐在车里的人也很害怕。水里翻车的话人根本跑不出来，出了问题是严重的安全事故，但是我们站在岸上没有别的办法。结果车在倾斜了一定的角度后不动了，车里的人员就用对讲机向岸上报告车里的情况，我们听说车里没有进水，整个车辆静静地漂在水上，确定人员不会有危险。但是车辆倾斜成这种状况，肯定是开不回来了，我们就想办法看能不能找个人从岸边牵根绳子，开橡皮艇过去，找个把手拴住，岸上人像拔河似的把车拽回来。就在这个时候，我们看见车慢慢开始向右倾斜，逐渐恢复平衡，这是因为车里的人员自己做了调整，多数人坐到了右边，又转移了几块配重铁块。这时车内乘员左边2人、右边3人，配重用的铁块也在右边多放置了一些，这样能起到调整浮态的作用。车辆在河面上平稳以后，驾驶员切换水上推进档、打开螺旋桨，行进了十几米之后，发现车辆跑偏，驾驶员赶紧关闭推进器。车辆一旦开远，再想开回来可就不容易了，这样的故障比起车辆倾斜虽然算不上危险，但是也够麻烦的，影响了试验的进度。而造成这个水上跑偏问题的主要原因是由于转向拉臂空程量比较大，左右转向行程不一致，操纵起来有一些困难。这个问题当时只能让驾驶员尽量克服，于是先把车慢慢开