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冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用 　　【摘 要】随着社会基础设施建设力度的逐渐增大，道路标准也有了一定程度的提升。冲击碾压能够使路堤的工后沉降率有效减小，提升路基整体强度和均匀性。运用冲击碾压技术对公路软土地基进行处理时，对软土路基有加速沉降与加固的效果。在施工过程中，应与试验段的情况相结合，对经济可行的施工工艺、质量控制标准和检测方法进行总结，最终实现公路施工质量提升的目的。 　　【关键词】公路路基；冲击碾压技术；应用要点 　　1.冲击碾压施工技术的原理 　　在高速公路建设中，冲击碾压技术的应用是来源于冲击压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，使路面的均匀、厚实效果的压实设备得到有效实现。从物理方面进行分析，冲击轮是能量转换的中间器件，其转动能够使重力势能和瞬态动能向碾压高速路基的必须力量进行转变，该方法所产生的冲击能量在环保、利用率及大小等方面有显著优势。对比传统静态压实和振动压实，将冲击碾压技术得以实现的冲击压路机一般在单位时间内能够对公路路基进行两次机械功的运用，做功产生的低频率、高振幅的冲击波会对路面进行定时碾压，并通过垂直向下传播至深层内，促使路基材料有整体化、高强度及抗渗透等特性。 　　2.冲击碾压施工技术的特点 　　2.1低频高振幅 　　与传统的振动式压路机相比，冲击压路机的动力特性正好正反。主要是对低频高振幅进行运用，每秒约2击，落距约为10～20cm，冲击能量也超过15～30kj，冲击荷载保持在2500～3600KN，压实轮控制在2次/s的频率对地面实施冲击，并有低频大振幅传播至地下深层，与地震波较为类似。冲击压路机将冲击负压能量，压实轮转动惯性，从而有能量与压实轮水平动能相结合，形成联合作用对路面进行冲击，不仅有强夯效果，而且也会有振击作用形成。 　　2.2较大的冲击能量及影响深度 　　将25KJ三边形双轮冲击压路机作为实例进行分析，双轮的净重为12t，最佳行驶速度保持在12km/h，集中冲击力保持在200～2500KN范围内，约为1300Kpa最为适宜，强烈的冲击波会传播至地下深层。若运用12km/h的速度进行冲击碾压时，碾压次数在超过30次的情况下，实测深度通常为0.8、1.5、2.0的平均垂直动能压力分别为1400Kpa、310Kpa、270Kpa。冲击压路机所产生的冲击动能超出超重型击实功，能够使地下深层土体的密实度得到增加，与重型标准超过90%的压实度相符，甚至为1.0～1.5m的有效压实厚度。 　　2.3良好的冲压路基效果，且施工速度较快 　　提升路基的压实度，由于路基有不同的路基类型，冲击碾压次数相对较多，不仅有不同的深度范围，而且对压实度也有一定程度的提升，在碾压之后，压实度会达到96%以上。对路基水稳定得到提升，对碾压后的路基开展土工试验，大幅度降低了对深度内湿陷样品的检出率，并对饱和前后压缩性指标得以减小。其次，提升了路基强度，使路基土工后沉降变形得到减小，观察碾压前后的压缩模量，若压缩模量有增大现象，则应降低压缩性能。在碾压过程中，压沉量会随着碾压次数的增加而逐渐增大。冲击碾压技术不仅对路基土存在一定的压实作用，而且还能对原有路基保水软弱地带的分布位置进行查明，能够施工在施工中发现并得到有效处理，使路基压实质量及整体的均匀性得到有效保障。 　　3.冲击碾压施工技术的施工流程 　　3.1测量和放线工作 　　将路基边线测量出来，两侧与边线相比，分别进行2m宽出，并用白灰将冲压范围标示出来。 　　3.2清表整平和碾压施工 　　清表施工通常要求在一般路堤上进行作业。要求土坑沟渠必须运用合格的填料进行填平。需要对突起地楞也必须进行找平处理，并运用光轮压路机进行1～2遍碾压，并将压实度、液塑限、含水率进行检测出来，同时在碾压前标高检测出来并做好标记工作，通过检测合格之后即可进行冲击压实。 　　3.3冲击压实处理 　　应将冲击压实速度保持在10～12km/h左右。从路基一侧转圈冲击碾压至另一侧，按照“先两边、后中间”的冲碾顺序进行操作，相邻碾压路线应有1/2的轮迹哈重叠。若路基宽度为40m，则通常应进行20圈碾压。 　　3.4检验 　　在进行正式冲压之前，应先对试验路段进行选用，先进行15遍试压，获取经验数据，使其作为参考。连续进行15遍碾压之后，再根据每20m作为一个断面，在每个断面中对5个点进行选用，使其作为沉降检测点，确保测点位置和冲击碾压前的位置处于对应状态。 　　4.冲击碾压技术的质量控制方法 　　4.1机械型号的合理选择 　　现阶段，国内冲击压路机有较多的型号和类别，但是若使用不当，则无法达到理想的效果，所以，必须在机型选择中做到合理确定。通过施工实践表明，对路堤、路床进行检验性补压，填石、