嘉绍跨江大桥主航道桥边跨钢箱梁落梁施工介绍.docVIP

嘉绍跨江大桥主航道桥边跨钢箱梁落梁施工介绍 　　【摘要】嘉绍跨江大桥跨越钱塘江，主航道桥为全长2680m的六塔分幅钢箱梁斜拉桥。主桥边跨为70m无索区，采用满堂式支架进行钢箱梁吊装施工，全桥合拢后，分阶段落梁。本文简要介绍了在复杂桥梁结构体系转换中，大型支架上边跨钢箱梁落梁的支架验算、分阶段落梁施工的方法，并提出了应注意的事项。 　　【关键词】体系转换；大型支架；落梁；验算与施工 　　 　　1 工程概述 　　嘉绍跨江大桥主航道桥为六塔独柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥，其桥跨布置为70＋200＋5×428＋200＋70m，全长2680m。钢箱梁采用分幅形式，单幅箱梁为栓焊流线形扁平钢箱梁，外侧全梁段设置风嘴，内侧除70m边跨和索塔无索区外其余设置斜拉索检修道。梁高4.0m（箱梁内侧内尺寸），单幅梁宽24m（含风嘴及斜拉索检修道），两幅梁间横梁长9.8m，全幅总宽55.6m。 　　过渡墩、辅助墩处横梁下方安装有横向抗风支座连接架，单幅箱梁在辅助墩、过渡墩处各设置一个双向滑动支座。根据构造及施工架设的需要，边跨钢箱梁共分为I、E2（2对）、D2、H、E1-2等六类共12片钢箱梁。边跨的两幅钢箱梁之间通过4道箱型横梁连成整体，边跨桥面纵坡0.45%。 　　由于项目施工环境影响，边跨无索钢箱梁无法采用大型浮吊直接吊装到位，施工时采用满堂式落地支架支撑，利用在支架上的变幅式架梁机吊装。钢箱梁吊到支架上后，通过卷扬机牵引纵移到支架后端拼接成整体，最后整体移至设计位置。 　　边跨无索区域的钢管支架由φ1000×12mm钢管立柱及φ426×6mm的钢管平联、φ325×6mm的钢管斜撑组成，其中所有钢管立柱由原有平台桩接长。钢管柱分节段焊接接长，接头加贴板焊接，钢管桩之间有多处平联与辅助墩墩身及横梁中的预埋件进行对接。横向及纵向东侧移梁轨道采用双拼HM588型钢或贝雷梁，搭设在钢管立柱顶的承重梁上。 　　2 工程特点 　　边跨钢箱梁及相对应的横梁全部焊接连成整体，相应附属设施安装完成之后，进行整体落梁施工。整体落梁主要是利用砂箱自动卸荷的特点，并依靠钢箱梁整体刚度达到下落的同步协调性。为确保钢箱梁合拢时的线型，落梁须分两阶段进行，第一阶段先将边辅墩边上的支架支撑转换到支座上，保留边跨跨中的支架支撑确保钢箱梁线型，第二阶段待Z2～Z3钢箱梁合拢后，再拆除边跨跨中的支架支撑，以完成全桥结构体系转换。 　　边跨钢箱梁及相对应的横梁全部焊接连成整体，相应附属设施安装完成之后，须及时完成整体落梁施工，令上部构造荷载可通过边辅墩支座传递到下部构造，为主桥体系转换（顶推合拢）提前作好准备。另及时完成整体落梁施工有利于降低边跨钢箱梁支架在台风期、潮汛期的结构安全稳定性，且可消除过往船只撞击支架进而威胁到钢箱梁的结构安全重大隐患。 　　3 边跨钢箱梁落梁后支架承载力的验算 　　边跨钢箱梁及相对应的横梁全部焊接连成整体，相应附属设施安装完成之后，进行整体落梁施工，边跨钢箱梁及横梁的自重荷载主要转由Z1、Z2墩支座及支架中保留的中跨中两排管桩支架承载，整个钢箱梁形成一个由Z1、Z2墩支座及保留的支架上的砂箱作支点的连续梁结构。 　　安全起见，将钢箱梁刚度引起的变形协调作用作为安全储备，整个钢箱梁及横梁作用在保留支架的的荷载为9160KN，取10000KN进行验算，由NBK3钢箱梁节段对应横隔板下的16个砂箱传递至支架，每个砂箱承受竖向荷载625KN。另顶推合拢时，须将保留支架上的砂箱更换成滑块以形成纵向滑移系统。纵向滑移系统由四氟板及不锈钢板组成，据实测数据，摩擦系数取0.06，则支架在顶推时需承受的水平摩擦力为10000×0.06=600KN，顶推施工时，须在支架与钢箱梁间施加反向水平力600KN，单幅300KN以抵消水平推力。 　　经验算，支架最大应力位于HM588承重梁上贝雷片下部的支点处及砂箱下方I25工字钢分配梁，最大应力为291MPa＞168MPa，不满足要求。贝雷片经双2匚10加劲，I25工字钢两侧各增加一根工字钢后满足要求。支架最大变形为贝雷梁跨中19.8mm，支架最大沉降为16.1mm。 　　 　　图1 边跨落梁后支架验算模型 　　4 边跨钢箱梁落梁程序 　　边跨钢箱梁落梁施工工作主要分为七大部分，依次如下： 　　（1）钢箱梁、横梁及附属设施安装验收检查； 　　（2）钢箱梁落梁施工准备； 　　（3）按顺序割除部分砂箱卸荷； 　　（4）拆除部分支架； 　　（5）Z2～Z3钢箱梁合拢； 　　（6）按顺序割除剩余部分砂箱； 　　（7）拆除剩余部分支架。 　　边跨钢箱梁落梁前须对箱梁、横梁、边辅墩的混凝土结构、支座及相应附属设施的检查和验收。 　　5 一阶段落梁 　　5.1 支架验收检查 　　钢箱