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浅析国内汽车防爆胎技术 　　摘 要：随着汽车市场的日益升温，汽车的安全性能将更加被消费者关注。虽然防爆性能日益提高，但轮胎爆胎的可能性在客观上仍然无法消除。现在国内防爆胎技术很缺乏，而且并未应用到广阔的汽车市场。因而，在政策的指导和对安全的呼吁下，汽车防爆胎技术在市场存在很大的需求，具有巨大的潜力。本文旨在通过阐述国内防爆胎技术的工作原理和核心技术，分析技术应用的优缺点并对未来防爆胎技术做出合理的展望。 　　关键词：防爆胎技术 安全性 轮胎压力 市场需求 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0087-02 　　随着近年来汽车的迅速普及以及高速公路的飞速发展，高速行驶过程中的汽车爆胎已成为影响交通安全的一大重要因素，据公安部门统计，我国每年因高速行驶中突然爆胎而引发的车毁人亡事故占全部高速公路意外交通事故的49.4%。高速行驶的汽车突然爆胎既不可预见又难以控制，已成为高速行驶“头号杀手”和“隐形杀手”。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此，一旦发生爆胎驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，操作失误，使得事故所造成的后果惨不忍睹。发生爆胎事故死亡率接近90%。 　　国内外市场上已出现许多防爆胎技术并逐渐发展应用到高端汽车市场中，如宝马RSC轮胎，丰田轮胎气压监测系统（间接TPMS）和米其林PAX轮胎系统等。2000年，美国公路交通安全局要求所有在美国销售的汽车都必须安装“轮胎压力监视系统”即TPMS技术。国内的防爆胎技术也在近几年发展起来。[1] 　　1 国内主要汽车防爆胎技术 　　1.1 密斯盾轮胎安全装置 　　通过计算、数学仿真得出，在爆胎后的0.3秒内，爆胎一侧的轮胎与地面产生的摩擦阻力、侧向力是原有的33倍以上的作用力，使车辆方向完全失控、上下跳动、左右摇晃导致侧翻，引发了不可避免的交通事故。利用上述所产生的33倍的摩擦阻力及侧向力，在发生爆胎时，密斯盾安全装置的外环在与内环连接之间迅速和轮胎同步旋转，此时，内环在外环的旋转力作用下与钢圈连接之间形成减速旋转，钢圈保持了原有车轮的旋转速度。这两种不同的旋转力弥补了因转速不同、直径不同所产生的线速度差，有效的转化了因爆胎而产生的各种强大的作用力，使车辆保持原有的方向行驶，给驾驶人员一个从容处理事故的时间，有效避免了爆胎导致的交通事故的发生。 　　1.2 天衣防漏气轮胎 　　天衣防漏气轮胎一般适用与军用车或轿车上。它是在不改变轮胎原有性能的基础上，由高分子纳米记忆SR复合材料在轮胎内壁均匀地涂上防漏保护层的技术产品。保护层材料主要由弹性橡胶及增粘剂等组成，其硬度在邵式A型20～25之间，它有着极大的粘性和回弹性。当尖锐物扎入时，防漏密补层就会紧紧包裹住尖锐物，从而起到防漏效果；当尖锐物拔出时，防漏密补层破口处就会自动收口，依靠粘性使破口处防漏密补层粘和，能起到防刺扎、防漏效果和缓冲爆胎的作用。 　　1.3 骏达轮胎保险装置 　　骏达装置是安装在14～17寸真空轮胎轮网上的环形装置。一旦发生爆胎，保险装置的外圆表面与轮胎胎冠内壁接触支撑起车轮载荷；由于保险装置的外径大于轮辋的轮缘外径，减少了轮胎半径变化量；在车轮滚动推力的作用下保险装置与轮辋之间相互转动形成差速，从而弥补了爆胎一侧周长差的变化，使汽车仍能受控安全行驶一段距离。有效地避免了车辆因爆胎失控产生侧滑、调头、翻车等车毁人亡的交通事故发生。目前大多应用与押钞车及警车等车型上。 　　1.4 吉利BMBS防爆胎系统 　　吉利BMBS技术（爆胎监测与安全控制系统）的出现让多年来一直处于瓶颈状态的汽车安全成为公众关注的焦点。当爆胎发生时车辆的重心发生突然转移，从而导致车辆急剧跑偏，如果此时不正确控制方向盘或施加制动力的话，就会加剧车辆失控的程度。BMBS技术的安全控制功能就在于主动控制每一个车轮的制动力。在四个轮胎内安装有高精度的智能型传感器，实时监测轮胎气压的变化，汽车发生爆胎后立即将信号传输到中央控制器，驱动刹车机构进行制动减速，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下使车轮滑移无法产生，有效防止爆胎方向偏航。[2] 　　2 现有技术应用的不足 　　国内企业厂家注意到轮胎对保障汽车行驶安全的重要性，都相继推出“防爆轮胎技术”，但目前设计的技术含量与价格都不尽人意。 　　根据市场调研，发现目前市场上的汽车配置防爆胎产品数量较少，而其中配置的汽车大多都是高端车型，配置RSC防爆轮胎或者胎压监测系统等国外防爆胎产品。作为后起的新型发展技术，国内的防爆胎产品并未占到优势地位。 　　国内的防爆胎技术设计存在很多缺点。一是结构设计不够科学，宣传舆论可能大于实际功能；二是适用性不强，吉利BMBS防爆胎系统仅在对应的车型车系上适用，如帝