浅谈城市轨道交通环线规划.docVIP

浅谈城市轨道交通环线规划 　　摘 要：我国已有50多个城市开展了轨道交通线网规划工作，环线在线网中具有重要作用。本文基于相关理论，分析了国内外各大城市使用环线的情况。对于环线在线网中的作用、环线设置的一般原则以及线网规划中对环线的细节要求和运营组织中需要注意的问题进行了阐述，希望能对线网规划工作起到一定的帮助。 　　关键词：环线 截留 换乘 均衡 　　中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（a）-0222-02 　　在近期的线网规划工作中，发现许多城市线网规划方案中设置的环线方案存在着不同的问题，尤其是近期开展线网规划工作的二、三线城市，其环线设置的必要性及方案优劣均有待进一步研究。笔者根据从事轨道交通线网规划的经验，提出一些关于环线规划的原则，请大家批评指正。 　　1 国内地铁外环线设置形式 　　城市快速轨道交通线网的基本形态即结构骨架，一般要与城市道路网的结构形式相适应。但在选择时，首先应考虑城市主客流方向，以便吸引更多的客流。目前最基本的线网结构为有环放射式、无环放射式、网格式三种形式。 　　有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成。径向线的条数较多，走向多样，但都经过市中心区。在一些轨道交通线网规模不是很大或建设时期较短的城市，如北京、新德里等，环线一般只有一条，而在一些轨道交通线网规模较大、轨道交通发展比较成熟的城市，如莫斯科、东京等，会出现两条或两条以上的轨道交通环线。应该承认，设置轨道交通环线的思想受道路网络规划理论影响较大。 　　以单中心向外全方位放射的线网，设置环行线是有道理的，但是否必要，要根据环线所发挥的作用而定，要看能否有效地沟通各条放射线，使得线网组合紧凑，能否截流向心客流，使全网客流有层次地达到相对均衡。而且，从世界各国使用环线的成功例子可以看出，环线是否串联足够规模的客流集散点，这些集散点在环线方向上是否有强大的客流出行需求，是设置环线成败的关键。 　　对现代大城市的车流和人流的分析可以看出，城市辐射方向（相对于市中心）的交通量最大。放射路线是最基本的，这与“主客流方向总是向心的“规律相吻合。国内外开通线路在4条以上的大型城市中，近80%的城市拥有自己的环线。 　　2 轨道交通环线的作用 　　从大量国内外规划实例中可以看出，道路网络和轨道交通网络中经常使用环线。而且轨道交通环线的设置思想受道路环线影响很大，但根据研究，这两大系统中环线的作用存在本质区别。 　　在道路网络中，环线的作用在于屏蔽中心区过境交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度却抵消了空间距离上的损失，所以环线对过境或跨区交通有较大的分流作用。 　　轨道交通环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。比如著名的伦敦环线地铁，全线串联了13座铁路车站，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，所以它始终具备较高的客流。 　　根据城市特点，科学设置适宜的快速路环线往往能取得很好的效果，但设置轨道交通环线必须十分谨慎地进行研究，更不能为了具备环线而设置环线。 　　轨道交通是方向固定的交通系统，受技术条件的限制，线路间的交通转换不能象汽车那样灵活，而是要通过旅客换乘的办法实现，而换乘的时间损耗比汽车改变行车方向的时间损耗大。同时，由于轨道交通是独立的、准点运行的运输系统，穿越中心区不会影响旅行速度，即便拥挤也不会对综合服务水平产生明显影响，使用环线反而增加换乘次数造成延误，因此轨道交通环线的交通分流作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。 　　通过研究，总结轨道交通环线的作用如下。 　　（1）串联作用：环线应对城市中心区边缘的大型客流点串连和支撑作用，既能提高人气旺盛度，又能保证初期客流效益。 　　（2）截流作用：环线对市区外部片区、市郊之间客流具有截流作用（换乘量大）。尽可能减少对市区段线路换乘量和客流断面的压力。 　　（3）包络作用：环线对线网市区内的换乘点具有包络性，使线路交点尽量包络在环线内，提高环线内线网换乘的方便性和灵活性。 　　（4）拓展作用：对城市中心区的拓展作用的贡献，促使土地性质改变，提高开发利用价值。 　　3 环线的运营组织 　　（1）环线一般具备以下客流特征。 　　①大断面。 　　②大乘降。 　　③大换乘。 　　④预计运量增长潜力较大。 　　⑤全环很难绝对均衡。 　　（2）环线车站一般又具备以下特征。 　　①换乘点多。 　　②预留节点多。 　　③客流组织难度大。 　　④站台宽度、换乘和出入通道规模难以把握。 　　出于环线的客流特征以及车站特性，从运营组织角度审视，在线网规划阶段环线设置还应注意以下几点。 　　（1）