北京CBD的交通拥堵问题.docVIP

1，提高停车费会对北京商务区的交通拥挤情况产生哪些影响？ 城市 时间 措施 结果 旧金山 1970 征收25%的从价车税 通勤者价格弹性为-0.27，购物者的价格弹性为-0.08 麦迪逊 1981 超过3小时征收1美元附加费 车位的占用数量减少了40% 尤金 1995 车库从16到30，地面有6到34 价格弹性为-0.60 悉尼 1998 提高停车费 价格弹性为-0.54 近些年来，停车收费员“私自打折”现象，已成为行业“潜规则”按照计时应该缴纳10元，但如果不要票，给收费员5元就能走人占路停车费从过去一般每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。既然是要用价格手段调节供需矛盾，为什么又不准停车公司打折？在现实中，不少停车点的流量是有变化的，如果某时某停车点尚有许多空位置，那么调低价格吸引车主，对双方都是有利的事情，且一定程度上可以为其它地点的拥堵分流，实际上，美国不少停车点就是完全私营化的，根据供需关系实时调整价格北京采取涨停车费治堵以来，私自涨价或降价的行为一直屡禁不止，而一些停车公司也反映在车流量少的时候，不降价就会亏损。这些现象说明，由行政主管部门来指定一个价格，远远不能满足市场的要求，因为交易双方自然会达成一个在当时情形下合理的价格。如果说政府采取放任不管的态度，会使得一些停车点的做法有负外部性（比如商场拼命降低停车费用吸引买主，但却造成商场周围的拥堵），那么值得考虑的做法是制定一个最低费用收取标准，在这个前提下允许停车场自主浮动。