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高等级公路桥头跳车成因与防治方法探讨 　　摘 要 近年来，我国交通条件越来越好，运输条件越来越高，这都源自于我国高等级公路的迅速修建和增加。高等级公路不断完善，汽车行驶的速度越来越快，行车环境与安全性也逐渐提高，但是高等级公路桥头跳车事故却一直没有得到妥善的解决。这一因素在很大程度上降低了公路使用功能和服务水平，提高了高等级公路交通事故的发生率，因此，接下来本文将对高等级公路桥头跳车成因与防治方法进行探讨。 　　关键词 高级公路；桥头跳车；成因与防治 　　中图分类号 U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0084-02 　　高等级公路桥头跳车事故就像是一颗临时炸弹，随时都有可能爆炸从而引发高等级公路的交通事故，威胁往来车辆的行车安全，行车环境与安全性很大程度上受其限制，也影响我国交通条件的改善。因此，我国公路建设部门、公路养护管理部门等相关部门有责任有义务去解决高等级公路桥头跳车事故，降低高等级公路交通事故的发生率，提高公路使用功能和服务水平，营造良好的行车环境。 　　1 桥头跳车成因 　　1.1 桥台设计不合理 　　在桥台的设计中，应该详细考虑桥台的结构与引道是否完成连接，尤其是桥台基地没有经过彻底合理的处理，沉降就会不稳，更应周详考虑桥台的设计与引道的衔接问题，要充分考虑环境与路面自身的客观情况设计合理的桥台。再者，在未保证质量能够达到标准的情况下，直接浇砼板的方法也是不合理的。在我国桥台设计中，大多数大桥两侧的引道采用混土路基的方法建造的，通车后容易引起引道的沉降；另一方面，桥头路基填筑比其它地段要高出许多，会产生较大的基底应力，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。 　　1.2 施工质量把关不严格 　　如果在桥梁施工过程中没有严格对施工质量进行严格的检测与监督，台背填筑速度过快的话，路基沉降速度也会加快，导致台背挡土墙的构造物挤压压力加大的情况。台前护坡或挡墙砌筑不及时，轻者会引起土体的滑移，重者则会降低压实机的作业效果，危害桥基的质量安全。由于我国的桥梁建造过程严重受地形、便道、作业面及机械等因素的影响，桥头的填土压实密度很难保证质量；没有完整的三分法（分层填筑、分层碾压、分层检测）来规范施工进程、严格把关填料的质量等也是引起桥头跳车的成因。 　　1.3 桥台刚度的差异性 　　正常情况下，桥台的结构是属于刚性的，基础设置位置一般是在较好的持力层上，合理利用桩基础或者是扩大基础来保证地基的质量，降低地基沉降几率接近于零。桥梁路基无关桥台结构，其性质属于软性的，在此种路基性质特征的影响下，路基在车辆的交变荷载作用下轻易就会产生弹性形变的情况，还会产生较大的塑性变且不会反弹。此种不恢复的塑性会在时间的推移中不断积累，很大程度上超过了桥台的沉降程度，塑性的积累与桥台沉降两者之间就会出现沉降差异，从而导致高等级公路桥头跳车事故的发生。 　　1.4 地基下沉 　　地基下沉一般情况下离不开地基土质不良因素的影响。在通常的桥梁设计中，桥涵大多位于沟壑地段，有较高的地下水位，尤其是在南方，软土地区面积广阔，具备大于液限的天然含水量、较强的压缩性、抗剪能力弱、结构容易受到破坏等特点。桥台路基如果填筑较高，则会轻易引起地基的沉降，且变形的稳定性能够长时间维持不变。在外荷作用的影响下，就算是再稳定的路基建筑，也会出现地基下沉的问题，引发桥台跳车事故。 　　1.5工艺与材料的配置 　　高等级公路桥头的设计要全面考虑其自身特点，环境与材料的运用等都可能直接影响到桥头跳车，设计人员在设计的时候考虑不周就会给桥头建设留下隐患。在公路桥头具体施工时要注意施工工艺的运用，针对材料的不同选用不同的技巧。例如，桥涵构造物在施工的时候一般要求与路基同步施工，施工完毕方可施建台背填积土石，自然形成填方相对集中，同时压实工作面相对狭窄的这么一个工作区。在进行压实工作的时候却只需要夯实机械，并且只能选用小型的机械来进行碾压，大型的机械式无法满足客观条件需要，无法进行碾压操作任务，这样就使得台背后路基的填料工作无法满足压实度的高要求以及相关标准。另外，台背的填料具有透水性、空隙大等特点，在施工建设过程中无法完全消除空隙，为公路车辆运行留下隐患，在一定的条件下达到路基的极限就会出现沉降，造成跳车。 　　2 高等级公路桥头跳车的防治方法 　　2.1 严格监控桥梁施工 　　在桥梁建造的施工过程中，要科学合理制定施工计划并严格按照施工计划进行施工，加强填料质量的检测工作，尽量采用轻型的建造材料，渗水性好，便于填料工作。采用科学的计算方式计算好每层填筑的厚度，碾压要多次进行，严格检测每层填筑的质量是否能够达标，尤其是压实度的质量检测，更要进行的精确检测。注重后台衔接填土与桥台砌筑两个要素，使两者之间能