2.2.7.22 DTC P0136 P0137 P0138 P0140 P2270 P2271.docVIP

2.2.7.22?DTC P0136 P0137 P0138 P0140 P2270 P2271  1、故障代码说明：  DTC P0136 后氧传感器信号不合理  DTC P0137 后氧传感器信号电路电压过低  DTC P0138 后氧传感器信号电路电压过高  DTC P0140 后氧传感器电路信号故障  DTC P2270 后氧传感器老化(偏稀)  DTC P2271 后氧传感器老化(偏浓) 车辆启动后，控制模块在开环模式下工作，即在计算空燃比时忽略加热型氧传感器的信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供大约450mV的基准电压。在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0-0.1V电压。该电压在基准电压上下方波动。控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压超过设定的门槛电压后立即进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。如果加热型氧传感器电压上升至基准电压以上(趋向于1V)，则表示燃油混合气过浓。如果加热型氧传感器的电压降低至低于基准电压(趋向于0mV)，则表示燃油混合气过稀。 ? ECM通过ECM线束连接器EN01的29号端子给后氧传感器线束连接器EN03的4号端子提供一个信号电路。 ? ECM通过ECM线束连接器EN01的39号端子给前氧传感器线束连接器EN03的3号端子提供一个ECM内部低参考电压电路。  2、故障代码设置及故障部位：  DTC编号 DTC检测策略 DTC设置条件(控制策略) 故障部位 P0136 P0137 信号冷态时对地短路 1. 后氧电压信号电压小于0.06V。 2. 后氧传感器达到正常工作温度。 1. 传感器电路 2. 传感器 3. 混合气过浓 4. 混合气过稀 5. 三元催化转换器 6. ECM P0138 后氧电压信号过高 1. 后氧电压信号大于1.5V。 2. 蓄电池电压大于10.98V。 3. 发动机转速大于25rpm。 4. 目标过量空气系数等于1。 5. 三元催化转换器温度大于320°C(608?°F)。 6. 蓄电池电压大于10.98V。 7. 后氧传感器达到正常工作温度。 P0140 1. 氧传感器信号开路 2. 氧传感器高温高阻 1. 后氧电压信号范围在0.42V-0.5V 2. 氧传感器电阻大于40000Ω。 3. 后氧传感器达到正常工作温度。 1. 传感器电路 2. 传感器 3. 混合气过浓 4. 混合气过稀 5. 三元催化转换器 6. ECM P2270 P2271 1. 后氧电压持续偏低 2. 后氧电压持续偏高 1. 后氧传感器电压小于0.6V。 2. 后氧传感器电压大于0.6V。 3. 后氧传感器达到正常工作温度。  3、线路简图：  4、诊断步骤： 步骤 1 连接故障诊断仪。 ?下一步 步骤 2 启动发动机，并打开故障诊断仪。 ?下一步 步骤 3 使发动机转速保持在2500rpm左右暖机两分钟以上，直至发动机水温达到80℃(176?°F)。 ?下一步 步骤 4 在故障诊断仪上选择：发动机/读数据流/1组氧传感器电压2(后氧传感器)。 ?下一步 步骤 5 观察氧传感器输出电压，数据流显示应该在0.6-0.7V的范围内不变。 ?是 间歇性故障，参见2.2.7.3?间歇性故障的检查 ?否 步骤 6 执行氧传感器信号测试。 (a) 如果数据流显示电压持续低于0.45V(混合气过稀)，按照以下步骤执行检查步骤： ? 在进气口喷入适量丙烷气体。 ? 观察后氧传感器数据流电压是否发生明显变化，信号电压会迅速升高。 (b) 如果数据流显示电压持续高于0.45V(混合气过浓)，按照以下步骤执行检查步骤： ? 使变速器档位处于空档。 ? 拉紧手制动。 ? 踩下加速踏板使发动机的转速突然之间上升到4000rpm然后迅速松开加速踏板。 ? 按照上一步骤重复3次以上。 ? 观察后氧传感器数据流电压是否发生明显变化，信号电压会迅速降低。 在执行以上测试时，氧传感器信号电压应该随着测试产生非常明显的变化。 电压产生非常明显的变化吗？ ?是 检查造成发动机空燃比过稀/过浓的原因，参见2.2.7.4?故障症状表。 ?否 步骤 7 检查控制系统无其它故障代码输出。 (a) 连接故障诊断仪至车辆诊断接口。 (b) 转动点火开关