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公路工程试验检测中应关注的问题分析.doc
公路工程试验检测中应关注的问题分析 摘 要:随着我国经济的快速发展,人们的生活水平不断提高,汽车在我国的普及率也越来越高,交通也面临着更高的要求。当前,我国公路试验检测中还存在较多需要关注的问题,只有充分认识这些问题,找到相应的解决方法,才能将公路工程试验检测工作真正地落实。本文对公路工程试验检测中应关注的问题进行详细分析,并在最后提出解决对策。 关键词:公路工程 试验检测 问题 中图分类号:U495 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)08(b)-0056-02 近年来,中国经济快速发展,各个地区之间的贸易联系不断加强,汽车也成为人们工作以及生活中不可替代的交通工具。相比于其他交通工具,汽车快速、机动、灵活的特点满足了人们的出行需求。随着汽车数量的增加,人们对公路的安全要求不断升高。为了更好满足交通发展的需求,中国交通运输部门也在积极寻找发展的道路。虽然交通运输部门针对公路工程试验检测问题进行了专项整治,而且取得了明显成果,但是其中仍然存在许多较为突出的问题,而这些问题的存在也为我国公路交通的正常运行埋下了安全隐患。 1 公路工程试验检测的作用 公路工程试验检测工作是一种保证公路施工整体质量的有效手段,所以在工程中做好各种试验检测工作非常重要。公路工程试验检测的主要有三个作用:首先,能够科学控制施工材料。在公路工程施工中会使用到各种施工原材料以及半成品材料,如何确定他们的性能以及质量是否符合标准呢,这就要求在公路工程正式施工前对各种材料进行试验检测,对最终得到的检测数据以及指标进行科学判定。施工材料的质量对公路工程的整体质量有着决定性影响,所以对材料进行试验检测,进而科学控制施工质量非常关键。其次,在判定质量事故时,能够提供有效的参考依据。在公路工程中,质量事故以及质量缺陷可能出现在任一环节,而试验检测得到的数据可以为查找质量问题的原因提供有效参考,这样才能明确事故责任主体,对事故造成的经济损失进行合理评价[1]。然后在公路工程中做好试验检测工作能够最大限度地降低施工成本。比如水泥、石、砂是公路工程中不可缺少的重要原材料,通过试验检测判断这些原材料是否符合质量要求,确定每一种原材料都符合规定与要求后再按照一定的比例与混凝土配合,确保不仅达到质量要求,同时还满足了经济性地要求,降低了施工成本。 2 公路工程试验检测中应当关注的问题 2.1 混凝土强度试验检测中需要注意的问题 首先,当前我国公路混凝土试验的台账格式比较固定,许多人将公路混凝土检测看作是一个比较普通的检测,尤其是许多操作数量的检测工人,在混凝土强度检测时往往放松了警惕。实际上,混凝土强度检测工作的意义仍然十分重大,必须充分重视。其次,我国公路混凝土试件的制作不合规范。混凝土强度试件的标准做法是将其分成两层,在两层分别装入试模当中。试模在装入的过程中,必须使用16 mm直径的钢筋从边缘地方向中间捣鼓插入。在这一过程中我们发现,当前塑料制的试模多是不规则的,这就会造成试验产生较大的误差,比如通常实测边长在152~157 mm的范围内,然而还没有进行第二次装入试模的过程的边长却经常超出150 mm,这种误差就是源自于试模的不规范,缺少统一的标号。有些试模仅仅标注了施工时期、施工强度,这种做法极不规范,也加剧了施工人员的不负责任的态度,为公路工程的试验检测工作带来了困难。然后,我国公路试验检测中混凝土试压这一问题依旧存在。在实际对混凝土试压时,很少对混凝土试件进行深入的测量以及考核,特别是经常使用到的受压力面的边长,大多数施工人员为了图方便,往往根据自己的经验,没有考虑实际情况,直接将其规定在150 mm以内。然而在实际当中,很多受压力面的边长要大于150 mm。混凝土强度检测的主要目的是为了测试出在承受巨大撞击和挤压作用后,路面的承受能力,如果在实际检测中只是图方便,无视存在的客观情况,那么最终得到的结果将会出奇的一致,这种具有统一性的结果也就失去了真正的参考价值,甚至给人一种造假的感觉[2]。最后,在公路工程实际试验检测中,很多技术人员在计算混凝土强度时,采用的计算方法过于简单,往往是使用三个试块进行计算,然后取均值。虽然这种算法比较简单,但是却并没有将试件强度的因素考虑进去。虽然有些混凝土的强度超过了安全值,但是采取平均值的计算方法时,只有一部分混凝土强度位于安全值范围内,也会出现平均值仍然位于安全范围内的假象,而实际上另一部分混凝土强度并不符合安全要求,这样就会造成该段公路存在安全隐患,需要在之后使用的过程中进行再次修葺。 2.2 压实度试验检测中存在的问题 技术人员经过仔细分析我国公路试验检测中存在的压实度问题后,认为问题主要表现为:当前我国公路试验检测最经常采用的压实度检验只适用于直径在15 cm以下的灌砂筒。灌砂筒如下图1所示 当灌砂筒直
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