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华东地区广域信息管理平台建设策略研究 　　摘 要：近年民航空管业务量与日俱增，空管系统协同工作要求越来越高，而传统的信息共享与交换方式因其存在诸多弊端，已无法满足这些要求。本文针对传统信息系统互联存在的问题，介绍了广域信息管理技术，分析了广域信息管理平台建设的意义及优势，论述了中国民航开展广域信息管理平台建设的适时性及必要性，研讨了华东地区广域信息管理平台的建设策略。 　　关键词：信息交互 信息共享 广域信息管理 企业服务总线 一体化系统 　　中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0037-04 　　近年民航业迅速发展，民航空管业务量与日俱增，空管系统协同工作要求越来越高，管理和决策过程中需要掌握的信息量及信息种类也越来越多，而传统的信息共享与交换方式因其存在诸多弊端，已无法满足这些要求。因此必须改善技术手段，实现空管信息资源的全面共享和交换，使得空管信息资源能够被有效、充分、灵活的使用和管理，通过提高空管信息资源的综合应用能力，继而提高民航系统运行的安全和效率。 　　1 广域信息管理平台建设意义 　　1.1 现有空管信息系统现状 　　（1）线路点对点传输，设备资源浪费。 　　传统的空管系统间通信架构采用网状结构（如图1所示），各系统间通过专用线路进行点对点传输，接口重复、复杂，设备资源浪费，且不利于扩展，如图中需要增加P6系统，为获得所需信息，或向其他系统提供信息，P6必须向其他系统一对一建立连接，其他在用系统也必须增加相应接口，同新建系统建立连接，随着系统数量的不断增加，信息需求的不断增加，通信链路呈几何级数增加的趋势必定无法接受。 　　（2）信息缺乏共享，形成信息孤岛。 　　传统系统之间的信息交换和共享，缺乏统一的基础通信平台支持，信息资源没有得到充分共享和利用，系统间容易产生数据一致性、准确性、及时性方面的隐患，严重影响了系统作用的发挥，形成了许多“信息孤岛”。 　　（3）缺乏统一信息处理标准。 　　现有空管系统缺乏统一的信息处理标准，各系统的信息交互格式、方式差异很大，新系统的应用研发全部需要从零开始，造成重复建设，增加开发成本。 　　（4）原有硬件设备和新的系统整合困难。 　　当前空管信息化网络中，很多原有硬件设备的型号较为陈旧，与新服务器设备在连接时，存在着硬件兼容问题。 　　1.2 广域信息管理平台优势 　　由于传统网络存在的诸多弊端，无法满足空管业务的发展需求，因此，为解决航空运输量的快速增长与空中交通管理保障能力之间矛盾日益突出的问题，欧美等主要航空发达国家早在20世纪末期就开始研究和发展新一代空中交通管理系统，其中广域信息管理（SWIM，System Wide Information Management）是该系统发展的基础和关键技术之一。 　　广域信息管理平台，是一种从信息层面整合空中交通管理相关系统，实现新型空管业务信息共享与交换的体系架构、基础平台。广域信息管理的基本理念是，依托统一的信息平台，把原有空管信息化“点对点”的链形连接变为“一对多”的星形连接，最大限度地实现资源共享。系统互联方式如图2所示。 　　在传统方式中，信息系统采用点到点连接，因此，当业务流程或需求发生变化时，这种方式必须投资升级硬件以建立新的连接。在广域信息管理平台中，当业务流程或需求发生变化时，可通过更新交换策略方式方便的调整信息服务，对已建立的连接影响很小。 　　采用广域信息管理技术具有以下优势： 　　（1）协同运行，提高各系统整体运行效率。 　　广域信息管理平台可为民航信息系统建设提供更为科学的建设理念。能为不同的用户提供一个可以统一的信息交互平台，从而实现各民航相关单位的基于信息化技术的协同运行，提高各系统的整体运行效率。 　　（2）节省运行维护成本。 　　广域信息管理平台是松耦合的、面向服务的体系结构，新系统要获取其它系统数据，只需要通过一个接口，连接到广域信息管理平台，而无需与其它系统进行点到点互连，从而大大降低了运行维护成本。 　　（3）降低系统开发成本，方便业务拓展。 　　广域信息管理平台能够提供统一的、标准的信息服务，不仅可以避免信息系统重复建设，降低开发成本，而且能提供更为灵活的系统应用扩展。 　　2 广域信息管理技术 　　2.1 广域信息管理平台层次结构 　　广域信息管理平台架构可以分为三层，分别为公共数据传输层（CDT，Common Data Transport），公共信息管理层（CIM，Common Information Management），及用户应用层。（如图3） 　　（1）公共数据传输层。 　　底层为公共数据传输层CDT（Common Data Transport）。CDT