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大跨度曲面网架下弦钢板吊顶施工技术 　　【摘要】杭州萧山国际机场T3航站楼工程大跨度曲面网架下弦钢板吊顶中，应用创新的转换层吊点（套筒式转换层吊点）和新型的多点调节盘结构，通过计算分析和实践应用，解决了大空间、大跨度的曲面下弦钢板吊顶，较传统大跨度曲面网架下弦钢板吊顶施工具有安全、工效高、劳动强度低、成本低的特点。 　　【关键词】大跨度；转换层；新型吊点；多点调节盘；施工技术 　　 　　1 工程概况 　　杭州萧山国际机场T3航站楼作为杭州机场从大型机场向区域性枢纽机场转变的重要载体，建筑面积18万平方米，方案设计在遵循中国和ICAO（国际民航组织）的相关标准，达到IATA（国际航空运输协会）相应服务水平的基础上，选型体现国际机场设计的先进理念，又与原有航站楼相融合，强化了以人为本，方便旅客的理念，增强旅客的可识别性，营造了怡人的空间环境，进一步提升了浙江的门户形象。 　　杭州萧山国际机场T3航站楼波浪屋面从两侧由低到高逐渐上升，屋面最高处位于航站区总体规划中轴线，形成了新的中轴对称布局和完整、富有动感的标志性建筑造型，充分体现出江南水文化风格。屋面为波浪形屋面结构体系为网架，吊顶为白色镀锌钢板吊顶，大面积区域主要位于3-36/原5～3-L1/3-R1。本工程吊顶采用了8种不同规格型号的白色镀锌穿孔钢板，跨度为36m，高度为18m，整个吊顶面积为：38000?。 　　 　　 　　图1 曲面网架下弦白色镀锌穿孔钢板吊顶 　　2 大跨度曲面网架下弦钢板吊顶结构介绍和创新研究 　　 　　图2 曲面网架下弦钢板吊顶结构分层 　　如图2，可以看出，曲面网架下弦吊顶可以分为屋面、网架层、转换层和吊顶层，大跨度网架结构钢板吊顶施工过程就是一个由点---点---线---面----空间的结构组装过程: 　　(1)网架下弦球（点）通过吊杆连接转换层吊点（点）。如图3 　　(2)转化层吊点连接转换层C型主龙骨（线）构成的曲面结构层（面）。如图3 　　 　　图3 网架层与转换层的吊点连接 　　(3)转换层C型主龙骨通过连接件与C型副龙骨进行连接（空间结构）。如图4 　　(4)再通过多点调节盘承受镀锌钢板吊顶的重量（空间结构）。如图4 　　 　　图4 曲面网架下弦钢板吊顶结构 　　其中的转换层为整个吊顶的承载层和骨架层，为整个钢板吊顶施工最为重要的一道工序，而转换层吊点施工是其关键环节，通过方案对比，进行创新型研究和设计采用如下图的转换层吊点结构____套筒式转换层吊点。 　　①采用M20螺杆作为网架下弦球支座和转换层吊点的点与点的连接。 　　②转换层吊点由10mm的套筒焊接四块4mm厚50×100的钢片段组成十字状结构，在钢片段上设置转换层龙骨都的直径12mm连接孔，套筒与吊杆进行螺母机械连接，连接牢固，吊杆再与网架下弦球点进行连接。 　　③吊杆、吊点构件都采用镀锌构件，吊点构件刷防锈漆和白色面漆。 　　详见图5： 　　 　　 　　图5 套筒式转换层吊点照片 　　连接龙骨与穿孔镀锌钢板连接采用了新型的安装多点调节盘进行安装(图6）。 　　 　　图6多点调节盘 　　3 大跨度曲面网架下弦钢板吊顶施工工艺 　　大跨度曲面网架下弦钢板吊顶施工流程如下：放线定位→安装转换层吊点→安装转换层主龙骨（C10）→安装 C型副龙骨→安装多点调节盘→安装穿孔镀锌钢板。 　　3.1 放线定位 　　（1）按图纸球节点的排布要求，对球节点逐一编号。 　　（2）根据测量的每一个下弦球点的实际坐标，和理论球节点坐标进行核对，计算每个球点的坐标偏差值。 　　（3）根据测量的下弦球点三维坐标，运用以下公式（1）和公式（2），求出实际球点之间的距离，然后通过EXCEL的计算就可以得到网架球结构每个平行四边形的实际边长，分析该边长，通过测量放线找出龙骨吊点的控制轴线。 　　S平=[（X2-X1）2＋（Y2-Y1）2]1/2 （1） 　　根据高程控制点，运用：h=H2-H1,得到 　　S斜=[ S平2＋h2]1/2 （2） 　　该测量放线分段分区进行，必须将测量误差在各分段内消耗，不得累计，控制轴线必须始终一致。 　　（4）根据吊顶完成面的实际高度，计算出Φ20吊杆的长度和坐标调节参数； 　　3.2 安装转换层吊点 　　根据公式已计算出的三维坐标参数。计算出Φ20吊杆的长度，把Φ20吊杆拧固在下弦球点预留的吊装孔里，并用螺母紧固。把套筒式吊件套接在Φ20吊杆上，并调整到所计算的吊点高度上，并根据角度的偏摆参数要求调整四个抓件的偏摆角度，调整完毕后，用螺栓进行紧固定位。 　　3.3 安装100高C型主龙骨 　　根据各单元下料单的技术要求，选择正确长度的主龙骨，用组框C型主龙骨把相邻两个万向转