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天津城市规划中地下空间规划设计要素研究 　　摘 要：广义上的城市地下公共空间是位于地下的城市公共空间，包括地铁车站、地下商场、娱乐、餐饮等供公众使用或活动的地下空间。在天津地铁建设的背景下，本文以城市地下公共空间规划为研究对象，论文首先分析了城市地下公共空间的空间形象，而后分别探讨了通道系统设计、边界设计、节点空间设计、区域系统设计、标志物设计及标示系统设计的相关思路，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。 　　关键词：城市 地下空间 规划 设计 　　中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0046-02 　　地下空间只有单一的环境特点，缺乏自然空间，缺乏人与自然相互的“对话”机会。由此产生的内部环境与地面空间也各有不同。规划中应以满足人的生理、心理要求为基本出发点，根据地下空间的不可逆性、低可视性以及公众文化、心理、活力等因素，给予引导性设计。 　　1 地下公共空间的空间形象 　　广义上的城市地下公共空间是位于地下的城市公共空间，包括地铁车站、地下商场、娱乐、餐饮等供公众使用或活动的地下空间。由于地下空间是通过“挖”的方式组成相应空间，其内部空间可分为实体空间和心理空间两类。实体空间的特点是空间范围较明确，各空间之间有比较明确的界限，私密性较强。心理空间的特征是空间范围不太明确，私密性较小，处于实体空间内，因此又叫“空间里的空间”。 　　地下空间是一个封闭的空间，在地下空间利用中，心理方面的问题是最主要的障碍。人们在地下活动时，由于与户外隔绝，地下空间与地面环境只能由有限的洞口联系，造成空气不流通，湿空气难以排除等，人们对地下空间常有一种恐惧心理，当他们进入后，难免会产生压抑感。 　　为了消除地下公共空间环境给人们带来的不良心理影响，因此特别需要创造一种具有魅力的内部环境。通过巧妙的设计与处理，人们进入地下后会有一种新奇、舒适感，并与大自然浑如一体，忘掉自己身置地下，从而有效地减轻了人们的地下心理压力。 　　2 通道系统设计 　　似乎任何一个空间，都存在一个由许多人意象复合而成的公众意象，或者说是一系列的公共意象。城市地下公共空间同城市地上公共空间有很多的相似处，城市地上公共空间的很多理论和方法都可以在地下公共空间中加以发展和应用。美国著名的建筑理论家凯文?林奇 （KevinLynch）的 1959年写的《城市意象》中的很多理论运用到了今天，在此我们依然应用凯文?林奇的关于城市意象的原理对地下公共空间的形态和其中的景观设计加以分析和阐述。对地下公共空间物质形态研究的内容，也可以归纳为五种元素―通道（Paths）、边界（Edges）、区域（Districts）、节点（Nodes）和标志物（Land-Marks）。这些元素在地下公共空间中的应用很为普遍，它们总是不断出现在各种各样的环境意象中，我们对这些空间形态的定义多数是从使用者的角度来考虑的，因为他们最经常的使用，也最有资格评价地下公共空间。 　　凯文.林奇在城市意象五要素中把道路放在各要素之首进行描述。是因为通道是使城市更形象化的主要因素之一，也是地下公共空间中各功能之间联系的纽带。建于地下的多条供公共使用的步道，有序的组织在一起，形成地下步行系统。 　　地下步行道路由于缺乏周围的自然空间容易给人造成压抑和闭塞感。如果仅仅将长长的走道作为地下建筑水平的联系空间，容易给人一种压力，这种感觉无法让人停留。因此，设计上更应该从人的生理心理因素出发，体现对人的关怀。在通道设计中需注意以下问题： 　　（l）由于地下通道环境较单一，行人在通道内作水平运动时，一般人的视线会集中于仰视为30°范围内，在超过30°的仰视部分，虽在视野之内，但已退居为背景地位，所以步行道的景观应以靠近地面的视线为主。（2）从生理因素方面考虑，步行街的长度以500 m以内较为适宜，人在步行街长度距离超过1000 m时更愿意借助交通工具，在环境适宜、优雅的人工气候调节控制的室内步行街中一般可达1500 m。通过铺地材料、色彩、图案，商店性质等差异处理，构成不同的步行空间，使人不断交换印象，减弱长距离感。（3）地下商业街人流主通道宽度要根据人流预测计算出适宜宽度，一般至少6m宽，通道要简洁、明快、方向感强，不要曲折拐弯，不要有袋形走道和死胡同，并确保有两个方向的疏散通道。（4）构建地下走道与地面道路的整体形象，地下通道应尽可能是外部街道的延续，其入口易于识别和进入。尽可能避免过多的转折，减少零散的通道，使建筑中的所有空间都能直接从室内大街或是室内大街相连的中庭空间进入。（5）由于地下建筑较为封闭，设计应充分考虑“犯罪和安全”的问题，通过环境设计来预防犯罪，避免空间的死角，保持视线的通畅。把夜间活动集中在那些相对安全的空间中，安排有组