新型阻尼车轮振动特性试验与仿真方法.docVIP

新型阻尼车轮振动特性试验与仿真方法 　　摘要： 采用仿真与试验相结合的方法分别对3种辐板形式车轮安装新型辐板屏蔽阻尼器前后的振动特性进行分析，结果表明：在安装辐板屏蔽阻尼器后，3种车轮在整个频域范围（0～6 400 Hz）内均具有良好的减振效果；斜型辐板和双S型辐板车轮较直型辐板车轮的径向振动与1节圆轴向振动更容易发生耦合；辐板屏蔽阻尼器在有效降低3种辐板形式车轮的径向振动和0节圆轴向振动的同时，还能够减小车轮径向振动与轴向振动的耦合. 由阻尼车轮的减振特性可以预测，辐板屏蔽阻尼器能够有效降低车轮的滚动噪声和曲线啸叫噪声. 　　关键词： 阻尼车轮； 振动特性； 辐板车轮； 模态试验； 有限元 　　中图分类号： U270.3.3文献标志码： B 　　Abstract： The vibration characteristics of three types of webbed wheels with or without a new webmounted noise shield are analyzed by the method of combining test with simulation. The results show that， the vibration reduction effect of the three types of wheels which are installed with the webmounted noise shield is significant in the whole frequency range of 0～6 400 Hz； the couplings between the radial vibration and the onenodalcircle axial vibration of the curved webbed wheels and the doubleS webbed wheels are easier to appear than that of the straight wheels； as to the three types of webbed wheels， the webmounted noise shield can not only reduce the radial vibration and the zeronodal circle axial vibration， but also alleviate the coupling between the radial vibration and the axial vibration. According to the vibration characteristics of the damped wheels， it can be predicted that the webmounted noise shield can effectively reduce the rolling and the curve squeal noise. 　　Key words： damped wheel； vibration characteristic； webbed wheel； modal test； finite element 　　引言 　　列车常见的噪声主要包括轮轨噪声、弓网噪声、牵引噪声和空气动力学噪声等.轮轨噪声主要包括轮轨滚动噪声、曲线啸叫噪声和轮轨冲击噪声等.[1]由于车轮本身材料阻尼非常低，大约为10-4，当机械结构发生共振时，机械系统的阻尼是可以起到减振作用的最关键因素之一[2]，因此增加车轮阻尼会有效降低车轮振动声辐射.在列车实际运行中，车轮与钢轨的滚动接触状态会对车轮产生一定的附加接触阻尼.接触阻尼通常会使车轮阻尼从10-4增加到大于10-3.因此，增加的车轮阻尼必须超过车轮本身和由于轮轨接触产生的附加阻尼才会有效抑制车轮的振动声辐射.[3] 　　约束阻尼处理技术是一种有效的减振降噪方案，被广泛用于列车低噪声车轮技术中.该技术将一层薄的高阻尼的黏弹性阻尼材料粘贴于车轮（一般是辐板区域）与一层刚性约束层（通常是钢和铝合金等）之间.由于黏弹性阻尼层粘贴于基层（车轮辐板）与约束层（刚性层）之间，因此被称为约束阻尼处理.JONES等[4]研究一种采用辐板约束阻尼处理的车轮，计算表明该车轮降低车轮滚动噪声约3 dB.意大利ETR 500高速列车现场测试一种采用1 mm厚铝板作为约束层的约束阻尼处理车轮表明，在列车运行速度为200～300 km/h时，可降低滚动噪声4～5 dB.[56]BRACCIALI等[5]基于多目标优化实验设计方法对横截面声学优化的