A8合同段交叉说明(已加桥梁)程序.doc

第六篇 路线交叉 说　　明 1.概述 1.1 设置概况及互通立交型式 阳春南互通位于阳江市岗美镇，阳春市以南，被交路为省道S277（一级）。该互通的设置主要解决省道路S277线、阳春市向南的交通流向问题。该互通采用B型单喇叭型式，与主线的交叉桩号为Y48+923.381,本互通A8标段设计的起终点桩号K47+300至YK50+000，总里程长度为2.7公里，主线上跨匝道，互通范围内，主线位于分离式路基上。 1.2 被交路状况 省道S277为一级公路，路基宽度为23米，双向四车道，路面为水泥混凝土路面。 1.3交通量 该互通立交预测远景交通量不大，主要转向交通量分布在阳江港与S277方向。2034年本项目互通立交转向交通量如图1所示（注：图中交通量为年平均日交通量pcu/d）。 图1 2034年本项目互通立交转向交通量 1.4 互通区地形、地质条件 互通区属丘陵及丘间谷地地貌区。地面高程20.0～50.0m之间。 根据区域地质资料结合现场地质调绘,路线所经区在区域构造上位于华南褶皱系西南部，云开隆起区东南缘，本互通范围内无断裂构造通过，地层岩性主要为燕山期（γ5）花岗岩。 主要岩层岩性描述如下： 区域地层主要为第四系填筑土（Qme）、冲洪积层（Qal+pl）、坡积层（Qdl）、残积层（Qel）和燕山期（γ5）花岗岩。 A、第四系覆盖层 ①填筑土（Qme）：揭露层厚2.00～2.95m，褐黄色，灰褐色，主要由粘性土和砂组成，含少量腐殖质。 ②3粉质黏土（Qal+pl）：揭露层厚约2.00m，褐灰色,砖红色,可塑,含少量碎石,顶部0.2m含植物根系,含20-25%中细砂。 ③2粉质黏土（Qdl）：揭露层厚约1.60m，黄色,可塑,含少量砂。 ④2粉质黏土（Qel）：揭露层厚约6.80～19.00m，桥址区大部分地段有分布。灰白色、褐红色、灰褐色，可～硬塑，含少量砂粒。 B、基岩及基岩风化层 桥址区基岩为燕山期（γ5）花岗岩，根据节理裂隙发育程度及岩石的风化程度不同，可划分为全风化、强风化、微风化三层。 全风化花岗岩（γ5）：揭露层厚约2.80～12.50m，桥址区均有分布。浅黄色，褐黄色，呈坚硬土状，泡水易软化。 强风化花岗岩（γ5）：揭露层厚约1.30～5.10m，桥址区均有分布。灰褐色、褐黄色，岩芯呈半岩半土状、碎块状。 微风化花岗岩（γ5）：揭露层厚约7.20～9.10m，桥址区大部分地段有分布。灰白色、黄褐色，粗粒结构，块状构造，岩芯呈柱状、块状。 1.5 收费制式及收费站的设置 互通立交单独设置上下高速公路的匝道收费站。本互通近期设置三进四出A匝道收费广场一处（远期按四进五出设置），收费广场长90m，两侧分别设置60m和45m渐变段，收费站中心桩号为AK0+160，收费广场已经按四进五用地进行征地及路基设计。 2.初步设计批复意见的执行情况 《批复意见》：同意阳春南立交采用B型单喇叭型立交，下一阶段应进一步优化匝道布设，改善匝道平纵面指标。 执行情况：根据批复，施工图阳春南互通式立交采用B型单喇叭方案，施工图阶段对互通的平纵面组合进行了进一步的优化，使之符合交通流方向，更利于行车安全；主要优化如下： 2.1对A匝道平面线形进行了优化，改善了A匝道的行车条件。 2.2根据初步设计专家审查意见，结合E匝道平面线形对该匝道纵坡进行了优化，将该匝道纵坡适当放缓，以改善其行车条件。 3.采用的规范及技术指标 3.1采用规范 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号文） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《道路工程制图标准》（GB 50162-92） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路水泥砼路面设计规范》（JTG D40-2003） 《公路排水设计规范》（JTJ018-97） 《公路工程环境保护设计规范》（JTJ/T006-98） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D81－2006）3.5米 农用汽车通道 不小于4.0×3.2米 拖拉机通道 不小于4.0×2.7米 人行通道 不小于4.0×2.2米 4.设计说明 4.1工程规模 阳春南互通式立交主线设计长2700米（主线右线），匝道设计总长2492.64米，连接线设计长700米。交叉方式为主线