跨京通铁路梁架施工项安全方案2013.5.8.docVIP

巴新铁路铺架工程 跨京通铁路特大桥架梁施工专项安全方案 编 制： 复 核： 编制单位：中铁十五局集团巴新铁路 PJ-02标项目部 日 期：二O一三年七月九日 工程概况 新建巴彦乌拉至新邱铁路上跨京通线特大桥，中心里程为DK133+705.00,共41孔跨度为32m预应力混凝土梁。其中第14孔上跨京通铁路（如图所示），13#、14#桥墩位于京通铁路路基两侧，墩身高度均为8m。巴新铁路与京通铁路相斜交，斜交角度62°0′0″，两线设计净高为6.55m，第14孔在设计坡度为10.0‰的直线上，铺架前进方向为下坡。采用新型的DJK166架桥机进行架设。 与铁路部门的工作协调 在施工开始前派遣防护员与两端车站调度室联系，共同进行施工安全防护。按照铺架施工计划分别于 2013年8月3日、2013年8月4日铺架施工到达跨京通铁路桥梁，跨京通铁路（第14孔）架梁具体时间根据调度命令确定。架梁一次要点施工完毕,点外利用列车行车间隙进行架梁后续工作。 施工准备 在进行跨京通铁路的架梁施工时，要做好充分的施工准备工作，制定切实可行的安全保证措施，对施工机具设备，机具检查以及临时设施的布置等各项工作应按要求完成，责任落实到人，并认真做好施工前技术准备、现场准备、物资准备等。 1、要求现场施工技术人员、安全管理人员上岗前集中培训、考核，使人员上岗合格率100%。架梁时人员仔细熟悉图纸和施工标准化指南，严格执行《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》、《沈阳铁路局车务系统营业线施工安全管理细化办法》、《沈阳铁路局营业线施工例会制度》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全保护条例》、《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《沈阳铁路局行车组织规则》、《铁路工务规则》、《既有线铁路施工安全管理》、《架规》等有关规程进行操作。 2、对施工作业人员进行安全教育和安全技术交底，使他们从思想上高度重视跨铁路施工的安全工作。 3、要点施工前，对架桥机进行全面测试，确保机械完好率为100%，同时检查钢丝绳磨损情况，有整股子绳破断或相对于公称直径减小7%时，立即更换新的钢丝绳，检查机具、材料是否齐全。 4、积极主动与铁路部门联系，施工前，必须请求施工封锁方案，按施工方案进行施工，绝对保证行车安全。 5、加强与铁路部门的联系，做到提前通报并将编制的跨京通铁路架梁施工方案送交铁路部门征求意见。 四、 施工防护 1、人员设置 在现场设置专职安全员2名（2班倒24小时防护）、兼职安全员2名（施工过程防护）。专职防护员带齐防护用品，配备对讲机、手机等通讯设施，与项目部、两侧火车站保持密切联系，一旦出现影响到列车运行安全的情况，立即拦停列车并按防护规定设置防护信号，同时向项目部、车站汇报，启动应急预案。 2、防护用品 防护员必备的防护用品：对讲机、手机（24小时保持开通）、信号灯、信号旗、口笛、2m铜线、响墩（6个）、火炬（4个）、列车时刻表、记录本、笔、移动防护牌（红牌2块）等。 3、防护措施 施工正常进行过程中，专职安全员职责为： （1）监督施工队按规范和安全措施要求施工，有权制止违章行为。 （2）检查安全防护设施是否正常，警惕工地上发生的异常情况。 （3）管理施工机具，将其堆码整齐，不准侵限，并防止机械、工具、废渣、土石方等侵入铁路路堑内。 （4）严密监控施工现场的安全状况，经常检查铁路轨道的几何状态及边坡的变化情况。 （5）施工中注意人身伤害，所有参加施工作业人员应佩戴规定标志，禁止随意横越线路，需横越线路时必须由专人防护。 当出现异常情况并威胁到铁路运营安全时，立刻进行紧急防护： （1）向项目部作简要汇报。 （2）项目部领导指示采取紧急防护措施后，立即用2m铜线将铁路两股轨道连接在一起,使线路信号转为红灯。 （3）联系车站报告情况,同时根据车站指示,面向最近的来车方向跑800m,安放响墩,跑回事故地点,放置停车牌(停车信号灯)；同时，另一防护员向相反方向跑800m,放置响墩。 （4）保护好事故现场,同时向项目部、两侧车站作详细汇报,根据项目部以及铁路部门的指示,做下一步工作。 五、施工安全措施 架梁期间，提前向运营管理部门、车站报告架梁地点，做好防护工作。在京通铁路架梁所在区间的前后方站设驻站联络员进行防护，架桥工地与既有线车站设专用通信系统（专用电话和对讲机），及时掌握既有线列车运行情况，做好安全工作。 按《技规》规定做好既有线安全防护，保证各种机具、材料不侵入既有线限界。 1、架梁前，组织全体员工开会学习，强化安全教育，学习有关安全作业规程，实行安全岗位责任制，严格按照指挥部安全生产管理办法执行。安全员要切实负起责任，坚决制止违章作业，发现违章作业，从严处罚。 2、对各工序要进行安全技术交底，定人定岗，作业人员要坚守岗位、认真