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二十七章 飞行操纵系统 一、选择题： 飞行操作系统一般介绍 A320.27.CH.0001.A320飞机的主飞行操纵是通过传统的飞行操纵面来完成的。所有的飞行操纵面均为电控液压操纵， C 除正常的电传操纵外还各有一套备用的机械操纵系统。 A.方向舵及可配平水平安定面（THS）； B.升降舵和方向舵； C.升降舵及可配平水平安定面（THS）。 A320.27.CH.0002.飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC和SEC）电控完成，ELAC1能够单独完成 C 。 A.对飞机在横轴上的操纵； B.对飞机在纵轴上的操纵； C.对飞机在横轴和纵轴上的操纵。 A320.27.CH.0003.在正常情况下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由 D 完成的。 A.ELAC； B.SEC； C.FCDC； D.FAC。 A320.27.CH.0004.飞机俯仰操纵由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。两个升降舵舵面是： A A.机械独立的； B.机械联动的； C.机械操纵的。 A320.27.CH.0005.飞机俯仰操纵中升降舵可由 B 。 A.只能人工操纵； B.侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制； C.钢索超控操纵。 A320.27.CH.0006.任何一个升降舵都可由两套接收 D 的电液压伺服控制组件驱动，并由不同的液压源提供压力。 A.ELACS； B、SECS； C、ELACS+SECS； D、ELACS+SEC（1+2）。 A320.27.CH.0007.正常情况下升降舵由 B 控制，相应的伺服系统处于工作状态。 A、ELAC1； B、ELAC2； C、 SEC2； D、SEC1。 A320.27.CH.0008.当一边升降舵的两套伺服机构均电操纵故障时，伺服机构自动转为 A ，当一边升降舵的双液压均失效时，自动工作于 B 。 A.定中模式； B.阻尼模式； C.工作模式。 A320.27.CH.0009.横滚操纵由 B 来完成，在转弯时它们同方向舵一起共同保证横滚/偏航的自动协调完成。 A.副翼和每边机翼上的2、3、4号扰流板； B.副翼和每边机翼上的2、3、4、5号扰流板； C.每边机翼上的2、3、4号扰流板； D.副翼。 A320.27.CH.0010.正常操纵时，横滚功能由 B 完成，相应的伺服机构处于工作状态，此时 A 备用且相应的伺服机构工作在阻尼模式。 A.ELAC2； B.ELAC1； C.SEC1； D.SEC2。 A320.27.CH.0011.当同一边副翼的两套伺服系统均无液压时，两套伺服系统 A 。 A.自动转为阻尼模式； B.自动工作于定中模式； C.自动工作于随动模式。 A320.27.CH.0012.THS作动器的输入轴2号驱动马达可由 C 控制？ A.ELAC1； B.ELAC2； C.ELAC1或SEC1； D.SEC2。 A320.27.CH.0013.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中横滚扰流板、减速板、地面扰流板分别有 B 块？ A.5、4、3； B.4、3、5； C.3、 4 、5。 A320.27.CH.0014.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中减速扰流板为 B ？ A.2、3、4、5； B.2、3、4； C.1、2、3、4、5。 A320.27.CH.0015.当电源故障时对应的扰流板液压保持在收起位；当液压故障时，伺服机构液压锁定在防止扰流板放出的方向上。在上述两种情况下，与之对称的扰流板 C 。 A.仍能正常工作； B.也被抑制； C.前者不受影响，后者将被抑制。 A320.27.CH.0016.减速板功能通过2、3、4号扰流板完成当横滚和减速指令同时施加时 A 。A.横滚优先于空中减速； B.空中减速优先于横滚； C.可同时工作。 A320.27.CH.0017.增升作用由 C 完成。 A.缝翼、襟翼； B.缝翼、襟翼和THS； C.缝翼、襟翼和副翼。 A320.27.CH.0018.EFCS包括 D ，计算机系统时刻控制并监控飞行操纵面，同时记录并存储故障。 A.ELACS、SECS、FCDCS； B.ELACS、SECS； C.ELACS、SECS和垂直加速度计； D.ELACS，SECS，FCDCS和垂直加速度计。 A320.27.CH.0019.横滚正常法则根据优先逻辑耦合了 A