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导叶持环 导叶持环是汽轮机通流部分的基本部件之一，它是多级静叶的承载体，按参数、特性的不同，一台汽轮机中可以有一只或多只不同规格的压力级导叶持环。 导叶持环结构如图1所示。 图1 导叶持环 导叶持环沿水平剖分，上、下半之间用螺栓连接且有园柱销定位。 导叶持环下半中分面处有2或4只搭子（5），搭子螺孔中装有图2所示调整组件，导叶持环借助搭子和调整组件支承在汽缸下半，导叶持环的水平中心由调整组件加以调整。 图2 调整组件 导叶持环外缘上的定位槽（6），与汽缸的凸缘相配，并用图3所示调整件作轴向定位，2只或4只调整件装在导叶持环下半，图中S值见通流部分图及产品合格证明书。 装在导叶持环下半底面前端的偏心导柱（7）与汽缸中的轴向槽（8）相配合用以调整导叶持环的横向中心（详见偏心导柱一节详说明）。 导叶持环本体是一个平截空心锥体铸钢件，在它内壁上加工出的槽道中依次装入导叶和汽封片，如图4所示。 图4 导叶结构示意图 导叶片是拉制或铣制成型的直叶片，在相邻导叶片的叶根间装有隔叶块以保证正确的间距，每级导叶的首、末块与相邻导叶片在叶根处焊并在中分面用园柱销或螺钉锁紧，这一部分结构及尺寸表示在通流部分图上。在导叶顶部分组铆有围带，由于在通流部分的导叶和动叶都有压力降，这种压差在动、静间隙中会产生漏汽损失，为减少这种损失，在动、静叶片围带上加工出台阶，与嵌装在导叶环和转子上的汽封片组成迷宫汽封，汽封片及方嵌条用1Cr18Ni9Ti轧制成型。由于汽封片厚度仅0.25mm，所以既使发生动静体磨擦，所产生的热量也不会致使导叶持环或转子产生变形。 在有些汽轮机中，导叶持环与汽缸的定位采用图5所示结构形式，定位销的园柱部分 图5 与导叶持下半底部的加工孔相配合，而定位销中间部位对称铣出的键形部分与汽缸底面搭子上加工出的轴向槽相配，采用这种结构时，导叶持环的横向中心完全靠加工保证而勿需调整。这种导叶持环的其它部分与上述是一样的。 前述两种结构形式目前三系列汽轮机中都在采用，不过在一台汽轮机中只能是其中的一种。 各级导叶的型线和计及相对膨胀和制造误差所需的动、静间隙以及汽封结构、尺寸均注示在通流部分图上。装配实测值记录在产品合格证明书中。 在汽轮机检修时，如认为有必要，导叶片和汽封片均可更换，由于每台汽轮机的各级导叶是按特定尺寸要求加工的，并不是通用标准件，所以当用户准备 更换导叶片时，务必事先与我公司联系。 1-0450-01-00 第 1 页 共 3 页 导叶持环上半 导叶片 导叶持环下半 中分面螺栓孔 调整组件搭子 定位槽 偏心导柱 汽缸下半底部槽道 球面垫圈 10．上螺纹座 11．垫圈 12．螺栓 13．下螺纹座 14．球面垫圈 15．内六角平端紧定螺钉 16．螺母 图3 轴向定位调整件