车架设计手册1程序.docVIP

前 言 本标准由郑州宇通客车股份有限公司技术中心提出； 本标准由郑州宇通客车股份有限公司技术中心批准； 本标准由归口本标准起草单位：本标准起草人：本标准 2，制图时可先作出坐标网格线以方便作图 6.2标准化结构、零部件 6.2.1纵梁结构及强度设计 纵梁的形状及断面如右图1示： 纵梁受力极为复杂，设计时不仅应注意降低 各种应力，改善其分布情况，还应注意使各种应 力峰值不出现在同一部位上。例如，纵梁中部弯 曲应力较大，则应注意降低其扭转以应力，减小 应力集中并避免失稳。而在其前、后端，则应着 重控制悬架系统引起的局部扭转。提高纵梁强度 常用的措施如下： 提高弯曲强度 选定较大的断面尺寸和合理的断面形 状（槽形梁断面高宽比一般为3：1）； 将上、下翼缘加厚或在其上贴加强板； 将受拉力翼缘适当加宽； 提高局部扭转强度 注意偏心载荷的布置，使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心，并使合成量较小； 在偏心载荷较大处设置横梁，并根据载荷大小及分散情况确定连接强度和宽度； 将悬置点布置在横梁的弯曲中心上； 当偏心载荷较大且偏离横梁较远时，可采用K形梁，或将该段纵梁形成封闭断面； 当偏心载荷较大且分散时，应采用封闭断面梁，横梁间距也应缩小； 选用较大的断面； 限制制造扭曲度，减小装配应力； 提高整体扭转强度 不使纵梁断面过大，在纵梁大断面处、横梁采用腹板连接； 翼缘连接的横梁不宜间距太近