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公路工程路基路面压实技术探讨 　　摘 要：在社会飞速发展的今天，公路成为我国主要的交通道路，公路承载了我国大量的运输货物。但因为压力太大，容易对公路面和路基造成巨大的压力和破坏。因此，本文主要分析了在影响公路路面路基承载力的因素，进而探讨了施工过程中所采用的压实技术。 　　关键词：公路工程；路基路面；压实技术 　　自新中国成立以来，我国公路数量直线上升，尤其是在改革开放以后，我国已经形成了连接全国各地密切的公路网，联通了生活在全国各地人们之间的生活。并且由于车辆质量越来越大，使得公路表面出现严重的破损，以至于不得不经常针对公路进行翻修和维护。从这一角度来分析，公路在工程建设过程中对路面所采取的压实技术不到位，从而使得公路表面无法形成强有力的支撑保护，从而不得不频繁进行维修和保护，加剧了费用的支出，并且还对人民日常工作带去了极大的阻碍。因此，这就需要工程在进行建设过程中，必须要重视对路基路面进行压实。 　　1 导致路面压实程度不高的关键性原因 　　1.1 材料含水量 　　对公路进行路面压实时，一定会对公路周围环境产生巨大的影响，从而导致路基中土块以及路面中许多材料中含水量的上升。因为材料中含水量提高会在巩固表面材料的密度，这样才能保证压实的路面具有足够的支撑力和坚硬度，才能达到公路路面所需要的要求。因为在一般的情况中，土地内部不同材质之间材料的抵抗力是随着密度的增加而不断增加的。此时，是需要土地内部整体密度达到一定的程度，当水分不够时，材质与材质之间的摩擦力加大，粘合度减小，密度减小，从而无法形成坚实的抵抗力，使得公路路面的压力到达一定程度时，地面会呈现出破坏的样貌。因此，水分在这整个过程中起到了一个润滑的作用，能够减小材料之间的摩擦力，从而提高公路的坚硬程度。 　　在实际的施工压实过程中，土地中的空气会随着压实的程度而逐渐缩小，水分的体积则是反而会越来越大。从这一个角度来说，含水量的多少直接决定了公路的抗压能力。并且根据相关部门的研究报告中发现，我们可以发现土壤中空气体积越来越小，水所占的体积就越来越大。所以，在同样的情况之下，空气越少，含水量就是越大，抗压性能就越好。 　　1.2 压实技术 　　这种技术一般是在实验室中进行测试的。在实验室进行压实时，一般会选择压路机的整体压力不改变，来增加压实的时间，从而得出时间与土壤含水量之间的密度关系，进而推断出一个数学公式进行总体上的计算。从这一个公式我们可以得出这样一个关系，即随着机器压力增加，时间不变的情况下，我们需要在公路上进行水材料的蒲芳，从而保证土壤的含水量。但这种方式不是万能的，不能一直依靠水材料的扑放而提高土壤的密度，这是有一个最大程度的。如果超过这一限度，反而会起反作用。因此，这就要求我们把握好这个度量，或者说减小压力而提高压实的次数，从而保证土壤具有最大的粘合度来承载压力。因此，这就要求施工队伍在施工过程中注意次数与压力之间的关系，要保证在一个和谐的程度之内进行施工。 　　2 公路工程路基路面进行压实所采用的技术 　　2.1 首先需要施工队伍注意在施工过程中路基路面承载压力的层面 　　首先，要保证机器施工的工作范围与机器工作速度之间维持在和谐的协调关系之中，其另外，还要允许两个变量在一定范围内进行变动，尤其是在机器工作的外界环境发生变化时，机器所使用的碾压压力和时间也要随之相应地进行改变。 　　其次，要警惕在施工过程中出现的意外情况，如果在施工过程中出现颜料或者材料黏轮的现象，我们就需要在轮子上洒水将其剥落，否则会对机器产生不利的作用。 　　最后，公路进行最后的扑放所采用的是沥青混合料，如果在沥青混合料没有冷却时，是不允许任何机器在公路上进行作业的。 　　2.2 做好公路工程路基路面压实施工后压实质量的检测 　　2.2.1 灌砂法，可用于路基、路面压实质量检测的标准方法，但这种方法对于那些有路基填方路基压实质量的测量将不太适合，它是均匀的砂相应规格的基本原则，自由下降在下降一定高度的形式到测试孔同时，根据骨料含水量的数据。 　　2.2.2 核密度的装置，它主要用于沥青混合料路面路基压实质量检测，该测量方法提供在20cm范围层厚度的测定，测定了沥青面层压实质量的散射密度，利用土壤基材料直接传输测量方法。该方法的步骤如下： 　　首先，测试位置通过随机抽样的方法确定，然后预热装置，在测试位置的核子计放置平稳，准备好测试预热和仪器测定的第一位置。第二，阅读和测量数据的测量。使用的测量设备，根据测量方案，测量，测量结果阅读后，关闭测量仪。第三，要将仪器放置在仪表箱专用的测量，按照核辐射安全规定，确保设备和人员的生命安全。 　　3 公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施 　　3.1 对路基填土或路面结构材料的基本要求如下