广泰门站地基与基础施工方案(拉槽).docVIP

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 三、工程及水文地质 - 2 - （一）岩土分层及其特征 - 2 - （二）场地抗震设防烈度 - 4 - （三）岩土工程条件评价 - 5 - 四、周边环境 - 5 - （一）管线情况 - 5 - （二）周边建筑 - 7 - （三）地面交通 - 7 - 五、基坑排水方案 - 7 - （一）总体布置 - 7 - （二）排水系统物资准备 - 8 - （三）排水系统的保护措施 - 9 - 六、基坑土方开挖方案 - 9 - （一）总体施工方案 - 9 - （二）施工计划工期 - 10 - （三）开挖前的准备 - 10 - （四）资源配置 - 10 - （五）基坑开挖施工工艺 - 11 - （六）施工生产保证措施 - 15 - 七、地基处理与接地施工方案 - 18 - 一 地基处理 - 19 - （二）接地网与垫层 - 19 - 八、土方回填施工方案 - 24 - （一）土方回填概况 - 24 - （二）施工准备 - 24 - （三）施工工艺流程 - 28 - （四）主要施工方法 - 29 - （五）质量保证措施 - 30 - （六）安全保证措施 - 32 - （七）其他施工保证措施 - 33 - 九、基坑工程检测 - 35 - （一）支护结构施工监控量测 - 35 - （二）管理体系和保证措施 - 39 - 广泰门站地基与基础施工方案 一、编制依据 编制依据以及优先执行顺序如下： 1、《西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）施工图设计—广泰门站--结构工程—（第一分册）主体围护结构》。 2、《地铁设计规范》（GB50157-2003） ） ） ） ） ） ） 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范规范》（GB50204-2002） 10、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ） 13、我单位地铁及类似工程施工经验。 二、工程概况 广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。车站有效站台中心里程为YDK36+778.847，设计起点里程为YDK36+633.772，车站设计终点里程YDK36+852.872，车站总长度为219.1m。车站设五个出入口（含一个紧急疏散出口），两组七个风亭，站前设单渡线，站前单渡线采用暗挖法（右线）和盾构法（左线）施工，站后区间采用明挖法施工。 车站地貌单元属浐河三级阶地，地面高程约403.91～405.63m，地形东高西低，站内地下水位较低。有效站台中心里程处底板绝对高程为389.023m。标准段底板设计埋深约为15.96m，顶板覆土厚度约为3m。车站外包尺寸：设计长度219.1m，宽度20.7m，高度12.96m（13.99m）。车站由东向西放坡：0.2%。本站为明挖法施工的车站，西端右线与矿山法区间相接，左线与盾构区间相接，东端接明挖法区间。采用钻孔灌注桩围护，明挖法施工，土方开挖量90565m3。 三、工程及水文地质 （一）岩土分层及其特征 1、地形地貌 广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧，沿广安路东西向设置、站位十字路口西南象限为中铁二十局第六工程有限公司；东南象限为中铁七局的西岸国际花园小区；东北象限为新房村小区；西北象限为新房村待开发空地。地势平坦，地面标高介于403.910～m。 2、岩土分层及其特性 拟建场地内湿陷性土层为：3-1-1层黄土，具湿陷性；3-1层黄土，具湿陷性；3-2-1层古土壤，局部具湿陷性；湿陷性土层在场地内连续分布，一般厚8.2～15.5m。按现有车站主体底板埋深，车站主体地基非湿陷性地基。现将各层地基土按层序分述如下： 1-1 杂填土Q4ml：主要为水泥地面组成，密实，局部为松散的建筑垃圾，稍湿。 1-2 素填土Q4ml：主要由黏性土组成，含灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均，可塑。 3-1 新黄土Q3eol：褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片。 3-2-1 古土壤Q3el：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。 3-2-2 古土壤Q3el：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。 4-1-2 老黄土Q2eol：黄褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核。 4-4 粉质黏土Q2al：灰黄色，含钙质及铁锰质结核。 4-5 粉土：灰黄色，含砂粒及铁锰质结核，级配不良，饱和，密实。 4-6 粉细砂：灰黄色，长石-石英质，含少量粉土。级配不良，饱和。 4-8 粗砂：灰黄色，长石-石英质，含少量粉土及圆砾，级配不良，饱和。 4-9 砂砾：灰黄色，长石-石英质，含少量圆砾及卵石，级配不良，饱和。 4-11 卵石土：杂色，主