北约“联盟地面监视”无人机首飞.docVIP

北约“联盟地面监视”无人机首飞 　　2015年12月19日，诺格公司为“北约联盟对地监视”（AGS）计划生产的第一架衍生型“全球鹰”从美国加利福尼亚州帕姆代尔升空，爬升到12 190米高度，接着在2.5小时里飞过了一系列测试点，顺利地降落在爱德华兹空军基地，成功完成了首飞，证明了北约即将装备和使用的AGS无人机具有成熟的控制系统和出色的适航性。 　　作为“全球鹰”家族的最新成员，这架AGS无人机与RQ-4B Block 40无人机有94%的通用性，最引人注目之处是在机身下部配装了全新的AN/ZPY-2型雷达，可以有效地扩展北约的联合情报、监视与侦察（ISR）能力。按照合同，北约将陆续接收5架AGS无人机，先后部署到位于意大利锡戈内拉空军基地的北约作战中心，预计在2017年底达到初始作战能力。 　　总体方案几易其稿 　　北约AGS概念最早出现于20世纪90年代初。海湾战争结束后，北约防务规划委员会在1992年首次提出了“机载对地监视”（AGS）的作战需求。两者缩写相同，但定义不同。1995年，北约各国的国防部长一致同意“联盟应该继续致力于发展一种北约拥有和管理使用的最基本核心能力，并且可以由共同使用的国家资产作为补充。” 　　AGS计划将为北约联盟及其成员国提供一个完整的和综合的地面监视能力，可以不受限制、以近乎实时和共享的方式使用地面监视数据。从性能来讲，AGS系统相当于美国空军的E-8C“联合监视目标攻击雷达系统”（JSTARS），但是将采用更现代化的雷达和载机。这项计划主要包括两个部分：空中部分由飞行平台和机载传感器组成，地面部分由固定式和可运输的移动式机动地面站组成，后者可以实现情报数据的分析和分发，所有系统都通过高性能数据链无缝地互相连接。 　　从当初的一纸方案到今天的成功首飞，AGS计划的总体方案在20年时间里几易其稿，经历了多次变化。早在20世纪90年代中期，诺格公司曾经大力向北约推销E-8C飞机，但遭到了明确拒绝。时隔几年后，北约开始着手考虑有人机和无人机的混合机队方案，进展比较缓慢。 　　2001年，北大西洋合作委员会决定加快推进AGS计划，重点强调全体北约成员国联合采购和共同使用。次年，北约在布拉格峰会上决定成立“跨大西洋合作AGS雷达”（TCAR）集团，在美国的“多平台雷达技术嵌入计划”（MP-RTIP）和欧洲的“防区外监视及目标截获雷达验证机”（SOSTAR-X）计划基础上，联合研制新的雷达。2004年，北约决定以混合机队方案推进AGS计划，并选择了一支多国工业联盟组成的“跨大西洋工业伙伴解决方案”（TIPS）团队。 　　按照当时设想，混合机队的空中部分由4～8架空客A321改进型飞机与7～9架“全球鹰”无人机组成，两种平台都能携带TCAR集团计划研发的电子扫描阵列雷达。其中，A321飞机可承载由14名操作员组成的多国机组成员，并在飞机背部的突出部位安装了一部TCAR，能够覆盖机翼产生的雷达遮蔽区。这种混合机队方案将使北约能够从241千米或更远的防区外距离对地面活动目标实施广域观察。 　　然而，时隔不到两年，由于AGS计划过分依赖美国的雷达技术和部分成员国表示不愿提供资金，北约在2007年决定终止混合机队方案，放弃了A321平台的研制工作，转而采用了经过简化的AGS系统，即空中部分基于“全球鹰”Block 40无人机及其MP-RTIP传感器，而地面部分依旧保持不变，因为它的功能和使用特性很大程度上独立于实际的飞机和传感器，仍然由欧洲和加拿大的工业部门负责研制。 ◎北约在AGS计划初期曾经考虑采用混合机队方案 　　北约各国达成共识 　　实际上，AGS计划在协调各成员国意见方面绝非一蹴而就。这项计划不但要考虑联盟作战需求，而且还要满足工业界参与的要求，因此，如何基于美国的成熟产品使用自主研发的设备，已经对参与这项计划的北约成员国提出了挑战。此后数年间，受到国际金融危机的影响，参与国在防务预算方面捉襟见肘，使得AGS计划依然步履维艰。 　　然而出乎预料的是，北约主导的利比亚战争极大地推动了AGS计划的进展。2011年3月19日，以法国和英国为首的空中力量开始对利比亚实施空袭。在这场战争中，欧洲一些国家严重依赖美国无人机提供的侦察和监视情报，后者在战争中承担了识别和打击目标的任务。对此，北约官员表示，利比亚战争显示出拥有这样一种能力的重要性。 ◎北约确定采用简化的AGS系统方案，图中国旗代表最初的参与国 　　这样，北约成员国的国防部长们在有关采购资金分担问题长期争论不休之后，最终有13个成员国同意采购AGS系统，它们是保加利亚、捷克、爱沙尼亚、德国、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、挪威、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚和美国，后来丹麦和波兰成为AGS计划的伙伴国。北约同