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北京西客站公共空间无障碍设施调研 　　1西客站本身的改造需求 　　北京西客站于1995年9月28日建成并投入使用，1996年1月21日开通客运列车，使用已将近20年。随着城市的快速进步和发展，西客站作为交通枢纽和城市形象发挥着重要的作用。随着功能需求的增加，原有功能设施已不能满足需要，使用上的不便日渐明显，原有设施的破损既影响使用，也影响交通枢纽的形象，新设置的出入口导向不够清晰等问题有待完善。 　　在此次调查中，笔者所在单位受西客站委托，着重针对西客站的出站大厅，即西客站地下B1、B2层出站系统，进行调查并提出改造建议。 　　2现状调查 　　2.1 B1、B2层出站厅交通分析 　　对西客站地下B1、B2层出站厅进行了现场调查，发现诸多问题。如图4所示，楼梯、扶梯数量虽多，但不成体系，彼此相距甚远，之间无导向性指示，设计的位置也有待于调整。同时，由于北2出口紧邻地铁出站闸口，使得B2层出地铁闸口处人流交错，人群不能及时得到疏散：从地铁出来的人流不能迅速地由地下到地上一层进站大厅而完成换乘；另外，从北1出站口的人流如果选择换乘地铁，也将在地铁闸口处造成拥堵现象。 　　B2层东侧的高铁北1出站口疏散距离较短，到达人流只能先出到室外的下沉广场，再坐扶梯直接上地上一层换乘地面公交。如果选择换乘地铁，将沿横穿通道向西并向南穿过大厅，路线过长也会与地铁北侧出站人流相逆行，造成拥堵。 　　同样B2层南1出站口，虽然可以迅速地从南侧地铁口疏散，但现状人群大多选择地面公共交通，但面向南侧疏散的距离过短，又有通往B1层的台阶形成高差阻碍，使得此处也成为造成异常拥堵的原因之一。 　　2.1.1盲道问题 　　（1）只是在B2层地铁出口北侧、B2层东侧高铁北1出站口通地上北广场，以及B1层南侧通往南广场处有集中的三处盲道布置区。三处相对孤立，彼此之间没有盲道连接，缺乏连贯性。 　　（2）B2与B1层都有大面积无盲道引导区域。 　　（3）盲道铺设路线上有的地方有障碍物阻挡，不能保障盲道的通畅。 　　（4）盲道有残缺处，如盲道端头（转换到楼梯、电梯处）无触摸式盲文提示导向。 　　2.1.2垂直交通问题 　　（1）楼梯过多，增设的爬楼车只设在B1层。 　　（2）扶梯位置隐蔽，通道过长。 　　（3）缺少垂直电梯贯通整个立体交通，且缺少从B2层直接到达地上一层的垂直电梯。 　　（4）从地铁直接到地上一层进站层，没有明确路径及导向标识。 　　（5）南侧B2与B1层之间高差大，只有楼梯，无坡道及扶梯连接。 　　2.1.3标识系统 　　标识系统是大型公共交通综合体的一个重要系统，现在已经有被大家广泛认可并使用的国际通用标识符号及通用颜色的标识标准。在同一空间存在的标识应明显区分出不同的功能种类，让人能快速地从很多信息中找到自己所需的内容，并迅速做出选择，这样才能有效地疏导人流交通。 　　例如，西客站地下B1、B2层出站大厅的标识系统可以分为：进站导向、出站导向、换乘导向（公交及地铁），以及服务设施导向（包括无障碍系统）这四大类。当同一区域里几种类型的标识同时存在时，建议用醒目的颜色来区分各类功能。 　　除了以上导向型标识外，还有信息类标识栏。此类标识摆放的位置十分重要，既要放在醒目的地方，又不能阻碍人流交通。在整个建筑室内外交通体系里，应使用同一种标识底图系统，这样使用者才能在连贯的信息提示下，识别自己变化的位置，并及时调整自身的方位，以便达到最快的疏导效果。 　　2.1.4无障碍系统标识 　　无障碍系统标识涉及的范围广泛，有通行指示、服务类信息指示、提示类标识等。目前无障碍系统标识已经在国内规范上得到标准化确认，同时与国际标准相统一。如图9所示，是常用的15种无障碍标识的符号。西客站目前使用的无障碍标识，需要进一步系统化、规范化。 　　2.1.5无障碍设施系统 　　无障碍设施系统应在遵循相关设计规范的前提下，最大限度地为使用者提供方便与舒适。西客站的无障碍设施在硬件与管理上都有待改善。 　　2.2出站系统调查 　　2.2.1 B2层出站系统 　　（1）B2层的3个火车出站口，可直接与地铁相接，能很好地疏导人流；但是如果选择乘坐私家车或出租车，就会造成B2层北侧通道拥挤现象；而3个出站口中，只有北1号口可通过室外下沉广场的扶梯直接到达地上一层乘坐公交车； 其他两个出站口需要先上到B1层再到地面层，在B2及B1层会形成流线交错，人员混杂现象；尤其是火车出站人流会和从地铁出站的人流交汇。 　　（2）从B2层地铁出站的人流，去地上一层的公交站或火车进站大厅转乘的可能性比较大，但现状没有从地铁出站直接到地上一层的垂直电梯或连贯的扶梯。 　　（3）B2层北侧通道上的私家车及出租车等候区，过于接近出站口，会造