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基于客流量的公交线路规划研究 　　摘 要 本文在获取公交站点及线路的上客/下客流量信息的基础上，对公交线路进行分析评估和规划研究，提出基于客流量的公交线路评价模型。 　　关键词 公共交通；公交客流量；线路规划 　　中图分类号 TP3 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）160-0203-02 　　1 课题背景 　　随着时代的进步、社会经济的快速发展，我国城市建设不断加快，城市化人口越来越大，路上机动车辆出行量不断增加，交通需求日益增加。交通设施建设的步伐却远远跟不上交通需求的增长速度，交通拥堵已经成为国内很多城市面临的主要问题。国内外很多专家、学者及行业内人士对城市交通进行了详细、深入的研究，研究结果表明解决目前城市道路交通拥堵问题的最佳方法为：大力发展城市公共交通，提高城市交通的信息化水平，建立先进的公共交通系统，提高公交运营部门的管理水平，实现公交调度的智能化[1]。大力发展公共智能交通，提高公交分担率，已经成为缓解拥堵问题的重要选择。 　　城市公共交通系统能否有效、高效地运行，不仅取决于道路建设和车辆配置等硬件设施条件，更有赖于提升公交系统的信息化水平。公交线路规划的合理与否关系到公交系统能否满足城市快速发展带来的实际需求，合理的公交线路规划是依靠公交系统解决城市拥堵的关键所在。 　　2 本文研究目标和内容 　　2.1 研究目标 　　本文在获取公交站点和公交线路的上下客流量信息的基础上，对公交线路规划进行研究，提出基于客流量的公交线路评价模型。 　　2.2 研究内容 　　本文研究的主要内容是公交线路规划研究。具体研究内容是：利用得到的公交营运基本信息及公交客流量信息，对现有的公交线路进行分析评估和规划研究，提出基于客流量的公交线路评价模型。 　　3 公交线路规划研究现状 　　国外专家、学者对公交线路规划的研究起步比较早，有比较广泛和深入的研究，主要可以分为以下几个阶段。 　　第一个阶段为20世纪40―60年代。这个阶段，主要根据经验来进行公交线路规划。当城市扩大的过程中，为了满足城市的发展需求，公交线路需要不断的增加，增加的依据主要有2点。一是根据城市居民的反应或者公交公司的调查；二是由某些权威机构或者专家根据经验来确定增加方案[2]。 　　第二个阶段为20世纪60―80年代。这个阶段，学者主要利用系统分析法来进行公交线路规划。1967年，Lampkin提出将乘客的乘坐舒适度和出行时间作为公交线网的服务指标之一，依此建立了一个网络设计模型[3]。Hirsch等学者将公交线网优化模型作为一个固定的需求模型，之后各种数学算法被提出来用于求解这类模型[4]。 　　第三个阶段为20世纪80年代至今。这个阶段是公交线路规划研究的黄金阶段，大量的学者专家参与其中，各种新的方法被提了出来。Patttnaik等学者将遗传算法应用于公交线网设计，以将公交乘客出行费用总和最小作为目标，首先生成线路备选集，然后利用遗传算法进行优选[5]。 　　国内学者对于城市公交线路规划的研究起步较晚。20世纪80年代，吴稼豪、李硕、夏伟民等学者较为全面的叙述了城市公共交通线路规划的模型和求解模型的方法[6，7]。杨兆升等人提出了以客运工作量最小为目标，在一定的约束条件下，交公交OD分配到出行路径上[8]。 　　20世纪90年代以来，由于国内很多学者投入到城市公交线路规划的研究上来，很多新的方法被提出来。王炜等学者提出了以公交直达客流量为目标的“逐条布设，优化成网”方法[9]。1999年，林伯梁等从组合优化的角度，提出了一种公交网络优化模型，模型考虑了经营者和乘客的利益，在满足站点容量限制的情况下尽可能减少乘客出行时间和降低线路建设成本[10]。 　　城市公交线路网络的优化是公交线路规划研究的核心内容。解优法和证优法是公交线网优化的两种常用思路[11]。其中，解优法的过程如下：预测城市交通的需求，设定特定目标函数，求取最优解。证优法则是通过对多个备选线网规划方案进行分析比较，选择其中的较优方案。两种思路经常结合使用，如将解析优化得到的线网与经验线网共同组成备选线网，对解析优化得到的线网根据实践经验进行调整，还有要对经验线网的解析优化调整[12]。 　　当前国内外很多学者进行公交线路规划研究，提出了大量的模型和求解算法。本文基于公交客流量进行公交线路规划研究，依据公交线路规划的常用原则，提出了线路规划时的评价指标，并建立了线路评价模型，为公交线路调整提供了依据。 　　4 基于客流量的公交线路规划 　　公交线路规划时，一般已经存在一个初具规模的公交线网体系，该体系是在城市发展的过程中，由陆续开通的各条线路逐渐组成网络的。进行公交线路规划，并不是要全盘推翻原有的所有线路，建立一个全新的线网系统