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浅析西安公共交通存在的问题与对策 　　摘 要：随着我国市场经济体制的不断发展，国家加快西部大开发的建设，作为西部大开发重要的龙头城市，西安市的经济快速发展，人口数量和流动人口数量都在迅速增加，城市道路交通日益拥挤。目前西安市机动车保有量突破200万辆，近3年增长达100万辆，仅去年一年就新增了35万辆机动车。机动车驾驶人共319万，占全市人口40%。全市90%的机动车都集中在主城区，城区车辆密度达每平方公里3400余辆，远郊县区的机动车只占10%。而与西安城市规模相近的成都，城区车辆只占全市车辆的45%。西安的城区车辆密度仅次于每平方公里3800辆的北京。缓堵保畅，刻不容缓。发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径。 　　关键词：公共交通；问题；对策 　　1 我市公共交通发展过程中存在的问题 　　1.1 自行车无路可走 　　我市公共自行车服务系统是公共交通体系的重要组成部分，是绿色、低碳、健康、环保提高城市服务功能的惠民工程，按照“实名办卡、通租通还、限时免费、超时计费、智能管理、一卡通行、绿色环保、方便出行”的原则管理运营。西安城市公共自行车系统建成后，将会实现各站点与地铁、公交车、出租车共同构建起西安市“四位一体”的“大公交体系”，使轨道交通、公交无缝对接，有效解决“最后一公里”的出行问题。2014年，在西安城区范围内进行全面建设，投建800个服务点，20000辆公共自行车。公共自行车将覆盖地铁1、2号线的所有站点，每个站点将有两个自行车网点。2015年，将对使用量大的区域或新建居民区进行补建工作。预计建设825个服务点，投入22000辆公共自行车。公共自行车服务网点将最终建成服务点2000个、公共自行车5万辆，基本覆盖主城区及各个开发区核心区域，为市民提供绿色健康的出行方式。 　　如此庞大的建设，如此庞大的资金投入，本该是缓解城市拥堵的重要手段，是利市利民的好工程。然而，自行车道的缺失，逼得自行车无路可走。随着西安机动车数量突破200万大关，自行车道的环境越来越恶化。尤其在上下班的高峰期，有些路段屡屡被机动车占用，自行车只能跟在小轿车身后走走停停，走着走着，有些自行车道就神奇的“消失”不见了，使得自行车不得不行驶在机动车道上，经常和危险擦肩而过。还有些路段自行车道甚至和公共汽车道合二为一，公交车驶来，一靠站便将站台边的自行车道几乎占据，上车的人群又将仅余的自行车道完全堵住，骑车的市民要么等全部乘客上下完车才能走，要么骑上机动车道绕过去，这样一来，就把本来有序的交通搞得非常混乱。 　　1.2 人行道占道现象十分严重 　　人行道“摇身一变”成为各种行车便道乃至停车场。由于近几年西安大力修建地铁，一些主干道的交通显得凌乱不堪，尤其是雁塔路至和平路，很多汽车不走规划的车道反而和行人抢路，狭窄的道路经常被汽车占得满满的，行人不得不小心通过。西安工程大学北门两边开满了汽车装潢的门店，导致人行道上停满了前来洗车、保养的私家车，让行人无路可走。虽然我市《西安市机动车停车场建设管理办法》第二十八条明确规定：任何单位或者个人不得在道路红线内擅自设置、撤除、占用、挪用道路停车泊位，不得在停车泊位上设置地桩、地锁等障碍物。禁止利用道路机动车停车泊位从事车辆清洗、维修、装潢、商品促销等经营活动。但事实上，挤占人行道进行停车、洗车等违规经营活动随处可见。 　　1.3 公交车司机服务意识淡薄 　　乘客满意度，是反映公共交通服务水平的重要指标。西安市公交乘客满意度约为60%，相比其他大城市而言，还是比较偏低。 　　目前西安的公交服务还未能达到大部分人心中的满意程度，在许多方面还有欠缺。部分公交司机、调度工作人员及相关工作人员对于乘客的询问不太耐心、细致。客流高峰期时，由于公交车内人数较多，公交司机在部分站点不停车，致使乘客抱怨。司机从后视镜明明看到有乘客在匆忙跑来乘车，却故意一脚油门开走，不愿意等乘客上车。在到站的时候，乘客还没下完，司机已经关门开走。有些车辆行驶中速度很快，刹车很急，会让乘客不适应。而有些车辆行驶速度太慢，使乘坐车辆的及等车的乘客很着急。 　　尤其我市作为国际化旅游城市，来我市观光旅行的外地游客以及外国游客是非常多的。除了跟着旅行团游览古城的游客之外，还有很大一部分游客是自由行的。公共交通设施的完善程度，很大程度上决定了这些“散客”的行程是否可以顺利愉快的进行。我市一部分公交车司机不报站，导致很多不认识路的游客，甚是我市市民，做过站，为群众出行带来极大不便。 　　2 完善我市公共交通的对策 　　2.1 修建自行车专用道 　　修建自行车专用路，建立单独的自行车道系统。这样快慢车分离，各行其道，既可提高车速和通行能力，又增加安全。独立的自行车专用道，不允许机动车进入，专供自行车通行。这种自行车道可消除