生长在岛礁上面的机场.docVIP

生长在岛礁上面的机场 　　编者按：新华社消息，2016年1月6日，中国政府征用中国南方航空和海南航空共2架客机飞赴南沙永暑礁新建机场，这标志着该机场具备了保障民航大型客机安全运行和可提升南海地区空中交通服务的能力。永暑礁新机场是我国目前最南端的一座机场。在茫茫大海上建造机场与在陆地上有什么区别？保障飞机有哪些不同？本文就此问题，结合海洋工程、机场工程等领域研究成果进行探讨，供读者参考。 　　珊瑚岛礁的成因 　　珊瑚岛礁，是大自然的鬼斧神工。其实所谓岛礁，并非字面所指的岛屿或礁石，根据与海平面的关系和自身特点，珊瑚岛礁地貌可分为岛屿、沙洲、干出礁、暗沙和暗滩五类。南海的永暑礁就是干出礁，这类礁石生长在接近海平面的位置，高潮时被淹没，低潮时部分礁坪露出，根据地貌特征细分，永暑礁属于干出环礁。 　　环礁是由珊瑚礁形成的环状或部分环状岛屿。由于形成过程中环境的变化，环礁的轮廓除圆形外，还有椭圆形或其他不规则形状。海洋中间环礁的形成与火山有关，海底火山喷发流出的岩浆使海底不断升高，高过海平面的就形成火山岛，夏威夷就是一个典型的例子，而火山口生长至刚刚探出海平面后，由于重力或其他地质原因，塌陷后沉没水中，剩下的环状珊瑚礁岛屿持续增长，便成为环礁，中间的火山口就形成了??湖。 　　因为适合珊瑚生长的环境在热带、亚热带的温暖水域，所以环礁仅分布在此范围，比较著名的环礁有马绍尔群岛和马尔代夫群岛，印度洋最著名的环礁是英属迪戈加西亚岛，由于地质条件优越，这里现已成为美国在印度洋重要的海空军基地，可对东非、中东地区形成有效力量覆盖。 　　既然位于海洋中间的珊瑚岛礁有很高的价值，那么如何将这些天赐宝礁变为一颗“永不沉没的珍珠”，在岛礁上施工又与在陆地上有什么不同？ 　　岛礁工程难点 　　想要在珊瑚礁上进行建筑施工，首先要了解其地质构成。珊瑚礁是造礁珊瑚死后，其骨骼和外壳聚集在一起形成的无生命地质构造，造礁珊瑚则是能分泌碳酸钙形成骨骼和外壳、以群体固着生活的腔肠动物。我国南海分布有许多珊瑚礁，其面积相差很大，从不足1平方千米到100平方千米以上不等，这些厚达两千多米的珊瑚礁经历了上百万年漫长的地质变化。珊瑚礁的顶部，又分为礁前斜坡、礁坪和??湖三大地貌单元，陡峭的礁前斜坡是所有珊瑚礁的共同特征。礁坪上凹凸不平，堆积了礁砾块、砂屑，并在某些礁体的适宜位置发育了灰沙岛。因此，想要在凹凸不平，布满砾块、砂屑，半沉于海面之下的礁坪上进行混凝土施工，远比在坚实的陆地上复杂。 　　由于远离大陆的岛礁上没有适合普通混凝土施工的碎石、河沙等常规建筑材料，施工用淡水也十分匮乏，人们不得不千里迢迢从大陆用船舶运输，而这无疑会使施工成本大大增加，不仅如此，受风浪等自然条件限制，施工工期也难以保证。因此，在岛礁施工，就必须充分利用当地条件，就地取材，用疏浚港池、航道挖出的珊瑚礁砾代替石沙，用海水代替淡水，配制具有当地自然环境特点的特殊混凝土。但由于岛礁建设在全球的数量都不多，美国等发达国家也不会轻易传授相关技术，因此我国科研施工人员都必须独自面对种种困难。 　　除建筑工程本身外，在岛礁施工，还要面对十分恶劣的气候环境。南海属热带海洋性季风气候，具有高温、高湿、高盐和台风多的特点，海区6级以上大风天每年平均超过200天，8级以上大风超过150天，每年各种台风、强热带风暴等极端天气频率达6～7次，这些天气会给工程施工带来很多不确定因素。 　　不仅如此，施工所需的人员、机械、物料装卸也会受礁盘结构、可利用面积、水位深浅以及水下暗礁的影响。首先，由于珊瑚礁水域底部结构相对脆弱，运输船只不易下锚，大型船只更是难以抵达浅水区；其次，潮汐起伏与涌浪可能会对火工品与油料的装卸与贮存带来危险，如果在装卸阶段造成爆炸或泄漏，将会造成人员与环境的重大损失；此外，这些不可控因素还会使投资预算难以控制，停工停航等费用难以核算。 　　自然环境的恶劣也会对人员的生理心理造成极大影响。由于施工海域纬度低，日照时间长，加上高温，会导致人员心生燥气，体虚乏力；淡水如果供应不足，靠雨水或井水会滋生皮肤病；高湿度海洋大气环境还容易患风湿性关节炎，而小型岛礁的医疗条件极度匮乏，这些都是对施工，或是以后在岛礁工作生活的人极大的挑战。此外，由于近些年经济形势的变化，沿海地区劳动力价格的增长也会为征集上岛施工人员带来一定困难。 　　除上述所说，还有很多能预料或未曾预料的困难，这些都给岛礁的建设带来了很大阻力。但值得高兴，永暑礁的建设者们克服了一切困难，为美丽富饶的南沙群岛新添一景，从今以后，人们就可以乘坐飞机，前来欣赏这颗镶嵌在南海上永不沉没的一颗“珍珠”。 　　机场建设特点 　　在岛礁上建造机场，首先要从礁坪的面积考虑，礁坪面积、长、宽都必须满足要求，高程不能太低，否则容易被海水侵蚀