汽车碰撞变形的矫正.pptVIP

* * 5.1　汽车碰撞变形的矫正 矫正作业必须以测量、分析、诊断为基础，才能在修复过程中体现“有的放矢”；矫正作业所遵循的基本原则是：利用力的合成、分解、位移的原理，将车身构件受到碰撞的变形向相反的方向牵引，并根据金属材料的弹性进行矫正。 一、车身的固定与矫正方式 要实现对车身的可靠固定，需要满足一些基本条件。首先是对车身固定位置的选择，应在满足矫正作用力方向上，车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件作为优选固定点装配夹具。使固定有效、可靠，还能避免因矫正所引起的固定点构件的二次损伤。 仅在一处固定车身容易造成构件的局部损伤。根据力的合成与分解法则，增加固定点可使车身实现多方位固定，可以有效地分解车身固定力和避免受力过于集中。 为实现对车身内侧变形的矫正，在前、后及另一侧三个方向、四个部位进行可靠地固定，可以十分容易将这类“香蕉形损伤”矫正过来。 对称方向加以固定 对于承载式车身发生的某些损伤，当牵引拉钩的安装方式受到限制时，可以采用图所示的方法进行多点固定。 实行多点固定 （一）插桩方式的固定与矫正 传统的车身维修作业中，是以大树等结实物体来固定车身的。 （二）地锚方式的固定与矫正 　 对车身的固定要考虑选择最牢靠的构件，可以防止因矫正而造成二次损伤。 地锚与地面的固定方式有两种：一种是与地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，车身固定点的可选范围较大，使用起来比较方便。 用地锚方式矫正 （三）台架方式 台架方式固定车身是最流行的方案。车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，具有固定可靠、支撑的稳定性好等许多优点。 台架方式固定 a）整车放置　b）支撑点　c）卡装 典型的连接与使用方式如图所示。夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。 用台架矫正车身变形 台架方式固定的车身，为测量工作提供了很大的方便。可移动的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的矫正与修理。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向；对车身高度方向上的测量容易实现。 回转牵引桩式整形台 移动式车身矫正架，直接以刚性方式支撑于车身底板纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；通过专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上，也可以实现车身的侧向固定和牵引；纵向牵引时的车身固定方案，则可参照所示的方法进行。 移动式牵引架 纵向牵引的固定方法 如果需要安装卡钳用于牵引矫正时，也可以参照图所示的方案对变形部位进行固定。 卡钳夹紧与牵引的正确使用 二、车身变形的矫正 （一）矫正原理 车身变形的矫正原理是，充分利用力的性质（合成、分解、可移性和平形四边形法则等），按与车身碰撞力大致相反的方向牵引或顶压变形部位，使受损伤的构件修复。 碰撞程度较轻的局部变形，一般运用简单的牵引方法，很容易使变形得到矫正。但对较为严重的车身碰撞变形，由于其受力的严重性和复杂性，不能简单地依靠这类矫正方案。如图所示，当车身构件受到来自F力的重度角碰撞时，会形成如图a所示的变形。如果矫正过程中，简单地用与F力相反方向的力C进行牵引图b，很容易形成图c所示的结果，将A段拉直但B段仍处于弯曲状态。 a）碰撞力F形成A、B两段弯曲　b）按与碰撞力相反的方向C牵引矫正　 c）如果A、B两段的复原率不等，应调整矫正力C的方向 矫正力方向的分析 复杂的冲击过程使车身构件的变形程度很不匀称，金属材料的强度会发生变化. 牵引方向的选择 a）假设构件的局部变形已经得到矫正，在其轴线的延长线上设定一点作为牵引施力点 b）构件经牵引后被矫直 增加辅助牵引力校正变形 轿车前车身正面碰撞损伤的实例。矫正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下来，如对角线A、B和左右的垂直弯曲等。属于图a所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正 ，所设定的牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外倾斜一定角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向图b。牵引过程中应不断测量那些关键参数。循序渐进地施加牵引力，不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，还要于侧面附加水平方向上的牵引力图c，通过更大的附加矫正力的作用，来实现单方面强行牵引难以达到矫正弯曲的目标。 水平方向上的牵引校正变形