汽车噪声预测与控制课稿.pptVIP

汽车噪声预测与控制 同济大学汽车学院 第1章 绪论 1.1 汽车噪声预估的必要性 1.2 影响车内噪声的主要因素 1.3 汽车噪声控制的基本方法 1.1 汽车噪声预估的必要性 汽车振动与噪声特性的设计是汽车设计的重要环节。 汽车振动与噪声设计目前已成为国内汽车自主设计的瓶颈，在技术、人才等方面都相对较弱。 掌握汽车振动与噪声特性的设计与优化是缩短汽车开发周期，保证汽车开发成功率的关键技术之一。 产品定型、投入市场后再进行治理将会受到诸多因素的约束，很难达到理想治理效果，因而噪声控制过程必须前移至设计阶段以节省开发成本。 汽车振动与噪声预估技术是声－振特性优化的关键技术。 1.2 影响车内噪声的主要因素 固体声传播：即振动通过结构件传播至车身，引起车身的振动；再由车身板壁振动辐射噪声至车内，形成车内噪声辐射。 空气声传播：即噪声通过空气，由车身的缝隙漏声或板壁透声传播至车内，形成车内噪声。 1.2.1 噪声施加影响的路径 1.2 影响车内噪声的主要因素 1.2.2 影响车内噪声的各因素及其方式 1.3 汽车噪声控制的基本方法 1.3.1 汽车振动、噪声和传递途径 1.3.2 汽车噪声控制基本流程 1.3.3 汽车噪声预测的主要理论方法 1.3.1 汽车振动、噪声和传递途径 确定主要振源及其特性，建立预测模型； 汽车车身结构模态有限元分析，突出板件的局部振型； 车内腔室的声学模态分析； 振动噪声的传递路径分析识别； 利用有限元法、边界元法或统计能量法预测不同行驶工况时车内噪声水平； 车身各板件声辐射贡献分析，找出影响车内噪声的主要因素以便修改设计； 针对汽车内噪声特性的灵敏度分析，优化设计，对原设计方案提出针对噪声特性的修改设计方案； 对新方案进行评价。（对各工况组合时的车内噪声进一步估计并与原方案的预估结果进行对比分析）。 1.3.2 汽车噪声控制基本流程 1.3.3 汽车噪声预测的主要理论方法 1）有限元法（FME-Finite Element Method） 2）边界元法（BEM-Boundary Element Method） 适于低频，结构、声学模态十分清晰的情况的噪声预测分析； 空间是封闭的； 分析计算比较细致，可以计算声场中某“点”的噪声。 3）统计能量分析法（SEA-Statistical Energy Analysis） 适于中、低频噪声的预测分析； 空间可以是开放的，如车外噪声、发动机噪声向外界的辐射问题等。 适于中、高频噪声的预测分析； 建模较“粗”，但快捷； 只能计算得到时、空、频平均声级。 本章结束