西咸新区三桥新街BRT及景观设计方法探讨.docVIP

西咸新区三桥新街BRT及景观设计方法探讨 　　摘 要：针对该工程设计中存在的道路功能定位、景观绿化、交叉节点处理、行人过街设施及其与地铁线衔接等方面存在的问题，进行综合分析、比较论证方案，对道路功能、景观绿化、BRT等设计理念及方法进行探究。提出解决问题的方法及关键技术、措施。 　　关键词：道路网；功能定位；BRT设计；交叉节点；设计创新 　　1.工程概况 　　1.1地理位置及工程规模 　　西咸新区沣东新城规划范围包括长安区的斗门街道、王寺街道，秦都区的沣东街道，莲湖区的三桥街道、六村堡街道在西安绕城高速路以西部分，总面积达159km2，规划建设用地75km2。地处关中渭河冲积平原，属渭河Ⅰ级阶地。区域内有陇海铁路、西宝高速、绕城高速路、过境高架路、310国道等穿越。规划道路网总体布局以“环路加放射”快速系统为主骨架，并以“方格式路网”为基础，最终形成“两环、四放射、七横、两纵”的道路网格局。 　　三桥新街属“七横”之一，该项目实施将为西咸经济一体化提供有力的交通保障，对正在开发建设的沣东新城十分重要。道路沿线规划用地以商业金融为主，将成为以商务办公、汽车博览为主的现代都市型商业大街。道路全长5.5km，规划宽度80-100m，工程造价44736.2万元（不含后围寨立交及9座人行过街地道），2011年01月开工建设，预计2013年底完成。 　　1.2道路现状 　　A段：西起后围寨立交东端，东至现状三桥立交西端，长度1.5km。相交现状道路有双拥路、拥军路、武警路、建章路等。宽度40m，三幅路，现状路面沥青面层厚12cm，结构总厚62cm。地铁1号线正在建设中。沿线单位主要有嘉宝大酒店、68103部队等。沿线三桥村大量房屋（砖混）拆迁已基本完成。 　　B段：西起绕城高速路，东至后围寨立交西端，长度2.25km。现状道路红线宽100m，四幅路，现状相交道路有绕城高速路、车城西路等。现状机动车道沥青混凝土面层厚15cm，结构总厚70cm。2004年建成使用至今。沿线单位及村庄主要有地铁1号线地铁段基地、新店小学、陕西城建技术学院、胡家庄等。道路范围有电杆20根，高压铁塔2座需要迁移。 　　C段：位于后围寨立交范围，连接A段与B段，长度1.75km。 　　1.3主要交通问题分析 　　该工程是连接西安与咸阳的主要通道，是目前西安与咸阳交通往来的必经之路，交通量大，包括货运、客运，交通组成较复杂。A段公交线路有301路、226路、223路、222路等6条。B段公交线路有K606路、K630路、701路、912路、59路等，工程起点为咸阳与西安公交线路转换处，目前交通拥挤，节假日交通高峰期问题严重。随意占道经营，环境较差。服务水平低，特别是A段、C段问题尤为严重。全线无1处立体行人过街设施，安全性较差。以绕城高速路为界，东西两侧分别为两个不同交通管理部门，公共交通缺乏统一协调、调度。严重影响陕西省建立西咸一体化的经济发展战略。 　　1.4设计难点 　　主要有五个方面： 　　（1）道路功能定位。 　　（2）与尚航路、过境高架、西宝高速路及西宝疏导线的交叉节点处理方案。 　　（3）BRT设计及其与地铁1号线的衔接。 　　（4）行人过街方式的选择。 　　（5）景观绿化的布置方案。本文具体逐一论述。 　　2.功能定位及主要交叉节点的处理 　　2.1功能定位分析 　　按照按照西咸新区―沣东新城分区规划（2010―2020），该道路不仅具有城市主干路的交通功能，还具有其独特的景观功能，可归结为“景观一条道，BRT一条线，地道一条链”。由此设计具有较大的难度，值得探究。 　　由于历史原因，三桥新街到目前为止是连接西安与咸阳的主要通道，考虑到将打造成独特的景观大道，交通功能宜定义为主干路。随着沣东新城路网的形成，临近道路将起到分流作用，由此将缓解三桥新街目前的交通压力。 　　该道路具有多功能，在道路设计、规划理论上尚属少见，但由于各种原因，该类问题在道路建设中时常遇到，值得进一步研究。 　　（1）建西部首条快速公交系统 　　建成后的三桥新街拥有完善的公共交通体系。BRT快速公交系统是将智能交通管理、开辟公交专用道路、实现轨道式交通服务结合在一起。将三桥新街道路中央分隔带两侧为BRT专用车道，其他车辆禁入专用道，提高了快速公交的运营速度、准点率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆；行人通过地下通道实行车外售检票方式，确保快速公交的较高服务水平。建成后将成为西部第一条使用该系统的街道。 　　（2）建景观大道，营造“街头公园”时尚感 　　三桥新街将把艺术融入街道建设中，分路段设计不同艺术雕塑，形成一条别具特色的艺术雕塑长廊。同时，为了给市民提供舒适的环境，三桥新街将在道路两侧设置座椅