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衡阳东高铁站停车场优化设计 　　【摘 要】本文通过分析衡阳东站周边各大停车场的布置和特点，指出各停车场存在的问题及交通组织方面存在的缺陷，提出停车场的组织优化设计方案，增加了停车泊位的数量，使布局更加合理，车流更加顺畅。 　　【关键词】停车场；方案设计；交通组织 　　0 引言 　　衡阳东站为京广客运专线7大枢纽站之一、是该线最大的非省会城市高铁站，是目前湖南省第二大高铁站。位于衡阳市珠晖区酃湖乡耒水河东岸的茅坪村、王江村，西临衡阳大学城。通过2座跨耒水大桥、东外环线以及衡州大道与市区相连接，距京广铁路衡阳站8公里、北距全国重点自然与文化遗产―南岳衡山45公里。从衡阳到广州、武汉仅需一个半小时。对衡阳的旅游业而言，衡阳东站的运营会吸引大批游客前来观光，这将大大提升衡阳东站的旅游客流量，并且衡阳东站的客流量会随着经济的发展而快速增长。 　　由于客流量的增加，对停车位的需求量也必定增加。但衡阳东站停车设施还存在总量配置不足、停车供应结构不合理、停车设施布局与需求不匹配、现有停车设施未充分利用、停车建设未引起足够的重视、停车管理有待加强等一系列问题。在城市用地紧张，原有的停车场不能满足需求前提下，停车场优化设计成为解决这一系列问题的主要手段。本文在此基础上对衡阳东站现有的停车场进行优化设计。 　　1 停车场优化方案设计 　　1.1 停车场区域分类优化[1，2] 　　大、中型的机动车停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆出入、车辆停放和绿化区三部分。小型汽车停车场因为规模小，一般不分区。而位于城市中心区或高铁站附近布置的大中型停车场，往往由于用地紧张难以形成完整的分区。 　　1.1.1 出入口设置 　　出入口是停车场与外部通道取得联系的接入点，是车辆出入停车场必经之处。一般宜分别设置出口、入口，其数量、宽度取决与停车场的停车泊位数及场地条件，并保持一定的距离。 　　出入口向内经通道，应能方便地通达停车泊位，满足车辆一次进出车的要求。出入口对外与城市道路之间既要联系方便，也应尽量减少对城市道路交通的干扰。必要时，出入口应设置大门、守卫等；收费停车场还应设置收费口等设施。 　　1.1.2 停车场的绿化 　　绿化也是停车场设计的重要组成部分，停车场用地应进行充分的绿化，不仅美化场地、改善车辆停放环境，同时也能丰富城市景观。如今的环保呼声越发高昂，停车场地的绿化也成为了改善城市面貌的一部分。此外，绿化的环境还可以改变驾驶员的情绪和心情，有利于安全行车，减少交通事故的发生。 　　1.2 停车场车辆停放方式及特点 　　车辆的停放方式有三种，即平行式、垂直式和斜列式。具体选用哪一种方式，应根据场地的实际情况及车辆的管理、进出车的要求等确定，但应满足一次进出车位的要求，并做到疏散方便、占地面积小、保证安全。 　　1.2.1 斜列式 　　与通道行车方向成一定角度的停车排列方式，又分为45°、60°、30°及倾斜交叉式等四种形式。 　　其特点是停车带的宽度因车身长度与停放角度而异，对场地的形状适应性强；车辆停放灵活，车辆驶入或驶出比较方便，有利于迅速停置与疏散。因形成大量利用率不高的三角地块，其单位停车面积较垂直停车方式大。适宜与场地的宽度、形状等受到限制的情况。 　　1.2.2 垂直式 　　垂直于通道行车方向的停车排放方式。这种方式的特点是停车场带较宽（需要按最大车身长度予以考虑）、行车通道较宽；但停车紧凑，车辆驶入驶出方便，单位停车面积较小，用地节省。这是停车场布置中最常用的方式。 　　1.2.3 平行式 　　平行于通道行车方向的停车排列方式。这种停车方式的特点是停车带较窄，驶入驶出车辆方便、迅捷，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆；但其单位停车面积较大。一般为狭长场地或路边的停车常见形式。若应用于集中驶出的停车场布置，可不设或少设停车通道（如图虚线所示）。这样，车辆停放占用面积较节省，停放简洁；但由于无通道或少通道，则需按顺序依次驶入驶出，疏散较慢。 　　1.3 停车场车辆交通组织特点 　　停车场内车辆在不同时间的停放密度及聚集、疏散的特点。它除与停车场的使用、交通管理和车辆进出有关，还关系到停车场的容量及使用的经济合理性。根据停车场的使用要求，一般分为以下两类： 　　1.3.1 随时驶入、随时驶出 　　驶入、驶出、停车时间等均不确定，一天中不同时间的车辆停放密度无明确的规律性，停车时拥有一定的随机性。一般多见于城市中心地区的公共社会停车场，以及商场、旅馆、办公、展览和非定时服务公共建筑及居住区内的停车场等。 　　1.3.2 零散驶入、集中驶出 　　车辆的停放密度在一天中具有明显的规律性，一般多为零散驶入、集中驶出。如影剧院、体育比赛场馆等建筑周围的停车场。这类停车场一般建于人员密